新一代雅阁在北美问世，并在当地的车展上斩获了“年度轿车”的荣誉称号，向世界展现了中型轿车中的佼佼者应有的风范。一般来说，国产都无法完整保留国外老版的整套动力系统，虽然很多车友对这个事实感到惋惜，可经验告诉我们，事实就是这样充满遗憾，也因此普遍车友认为这一款车大概是用来走量挣钱的。虽然不及预期，但雅阁就算搭载1.5T发动机，总体也是很不错的。
雅阁在外形的设计上一直很鸡肋，设计师大概是遇到了瓶颈，虽然努力尝试着做出一些改变，但结果总是差强人意。一成不变的大溜背，经过调整的轮毂增强了整车的运动感。LED大灯做前车灯的造型很不错，排气装置依然是两个“鼻孔”出气，车身整体风格偏稳重，更加贴近中年车主的需求。
在内饰的选择上，雅阁还是一贯的中规中矩，既让你挑不出什么毛病，却也看不到亮点。车厢里大片大片的高档材质，能体现出一丝低调的奢华，其他装饰也确实没什么值得一提的。但是全车配备的安全系数极高的安全辅助系统，应该是目前的最高水准。
国产后的雅阁在动力上搭载的是1.5T的发动机，虽然不如北美车展时输出强大，但高配车型的最大功率也可以达到194马力，车尾标识了参考最大扭矩为260NM，而中低档车型的动力也能达到177马力，最大扭矩能达到220NM。
雅阁与其他运动风车型的最大区别在于，它没有张扬的标榜自己走的运动风，却又在小细节上处处透露出运动感，这一点非常可贵。
雅阁在外形的设计上一直很鸡肋，设计师大概是遇到了瓶颈，虽然努力尝试着做出一些改变，但结果总是差强人意。一成不变的大溜背，经过调整的轮毂增强了整车的运动感。LED大灯做前车灯的造型很不错，排气装置依然是两个“鼻孔”出气，车身整体风格偏稳重，更加贴近中年车主的需求。
在内饰的选择上，雅阁还是一贯的中规中矩，既让你挑不出什么毛病，却也看不到亮点。车厢里大片大片的高档材质，能体现出一丝低调的奢华，其他装饰也确实没什么值得一提的。但是全车配备的安全系数极高的安全辅助系统，应该是目前的最高水准。
国产后的雅阁在动力上搭载的是1.5T的发动机，虽然不如北美车展时输出强大，但高配车型的最大功率也可以达到194马力，车尾标识了参考最大扭矩为260NM，而中低档车型的动力也能达到177马力，最大扭矩能达到220NM。
雅阁与其他运动风车型的最大区别在于，它没有张扬的标榜自己走的运动风，却又在小细节上处处透露出运动感，这一点非常可贵。
