……很多人认为设计时速200-250km/h的线路全部兼容机车牵引的普客与货运,而事实并不是如此。
……以杭深线、遂成线、宁武线、南广线以及西成线、贵广线为例,这里的西成线与贵广线的列控系统不可兼容普客,而其他线路却有兼容机车的功能(虽然时速超过200达到210只能纯动车组),并不仅仅只是因为无砟轨道无法适应长期不同轴重的列车运行,为什么都是CTCS-2列控系统但却又如此区别???
……CTCS-2列控系统分为2种,分为“有通过信号显示”以及“无通过信号显示”,简言之,就是一种在沿线有设置信号机(既三色信号灯),一种没有设置信号机。传统机车需要沿线有设置信号机,而动车组却不需要。
贵广线没有信号显示机(既信号灯)
杭深线有信号显示机(既信号灯)
……动车组车载保护系统是ATP(Automatic Train Protection),HMI显示器自动会给出每一个区段允许最大的速度码,超速会紧制,如果前方不允许通过,列车速度码会下降,直到降至速度为0。司机完全是凭HMI显示屏给出的速度码动车,将列车控制在接近速度码给出的推荐时速,而每一区段的允许速度已经由OCC(Opetator Control Center,,就是行车调度中心)完成设计,不需要看信号灯,且HMI上有车载信号(距离棒、停车点等),所以正常情况下绝对不会出现“闯红灯”的情况。
……ATP沿用国际安全标准,车上和车下设备相配套组成完整的系统。ATP仅能在CTCS-2与CTCS-3系统下应用,设计复杂,若地面的某一地点数据发生改变时,ATP仅改变一处或几处应答器数据即可改变整个线路,基本是准移动闭塞或移动闭塞的模式,优质高效的功能基本抹去了信号显示机的功能,而传统机车中的LKJ要改变由此经过的所有机车或动车组的车载数据。当然ATP仅适用于高速运行的列车,低速列车完全是浪费。
……传统机车只有车载为LKJ,也有“给出目标速度、防止冒进”等功能,但是由于只是简单的保护系统,并没有由ATO、ATP、ATS组成的ATC系统给出车载信号,而且改变应答数据需要人工大量重新设置整个线路的多个区段,模式是效率最低的固定闭塞模式,这些也造成了机车所运行的线路无法离开信号显示机(既信号灯)。
……以杭深线、遂成线、宁武线、南广线以及西成线、贵广线为例,这里的西成线与贵广线的列控系统不可兼容普客,而其他线路却有兼容机车的功能(虽然时速超过200达到210只能纯动车组),并不仅仅只是因为无砟轨道无法适应长期不同轴重的列车运行,为什么都是CTCS-2列控系统但却又如此区别???
……CTCS-2列控系统分为2种,分为“有通过信号显示”以及“无通过信号显示”,简言之,就是一种在沿线有设置信号机(既三色信号灯),一种没有设置信号机。传统机车需要沿线有设置信号机,而动车组却不需要。
贵广线没有信号显示机(既信号灯)
杭深线有信号显示机(既信号灯)
……动车组车载保护系统是ATP(Automatic Train Protection),HMI显示器自动会给出每一个区段允许最大的速度码,超速会紧制,如果前方不允许通过,列车速度码会下降,直到降至速度为0。司机完全是凭HMI显示屏给出的速度码动车,将列车控制在接近速度码给出的推荐时速,而每一区段的允许速度已经由OCC(Opetator Control Center,,就是行车调度中心)完成设计,不需要看信号灯,且HMI上有车载信号(距离棒、停车点等),所以正常情况下绝对不会出现“闯红灯”的情况。
……ATP沿用国际安全标准,车上和车下设备相配套组成完整的系统。ATP仅能在CTCS-2与CTCS-3系统下应用,设计复杂,若地面的某一地点数据发生改变时,ATP仅改变一处或几处应答器数据即可改变整个线路,基本是准移动闭塞或移动闭塞的模式,优质高效的功能基本抹去了信号显示机的功能,而传统机车中的LKJ要改变由此经过的所有机车或动车组的车载数据。当然ATP仅适用于高速运行的列车,低速列车完全是浪费。
……传统机车只有车载为LKJ,也有“给出目标速度、防止冒进”等功能,但是由于只是简单的保护系统,并没有由ATO、ATP、ATS组成的ATC系统给出车载信号,而且改变应答数据需要人工大量重新设置整个线路的多个区段,模式是效率最低的固定闭塞模式,这些也造成了机车所运行的线路无法离开信号显示机(既信号灯)。