近几个月，抵押车贷平台都遭遇了不小的危机。
人人聚财将计划理财产品强行拆分为期限长短不等的散标，因此引发了一场不小的口碑危机；在轰轰烈烈的扫黑风暴之下，齐海金融CEO被带走调查，江门地区多家平台门店被封；图腾贷宣布转型，开始布局以租代购、车商贷、融资租赁等业务；风投系车贷平台沃时贷宣布其迫于监管压力清盘......
曾经，车抵押贷因为具有小额分散、有抵押物的先天优势，一度成为各个平台争相抢夺的资产，如今时过境迁，火热的市场似乎在一夜间凉凉了。
监管重压之下，车抵贷愈发艰难
转型、清盘、关闭门店，这一系列现象都揭示着，车抵贷的日子不好过。从今年初开始，全国上下开展了大规模的扫黑除恶专项行动，车贷二押、暴力催收都被列入打击重点，引发了车贷市场不小的地震。
车抵贷平台的风控，很大程度上都要依靠贷后催收，因为抢车而发生的暴力行为也已经屡见不鲜。暴力催收被禁后，强行拖车、拖车的方式行不通了，资产端的催收变得愈发艰难。有内部消息称，沃时贷清盘的很大一部分原因在于他们从一开始就是委托的第三方暴力催收，而当地公安机关严防暴力催收，并仅对沃时贷平台一家进行了严密防控，导致平台在当地的正常催收有诸多困难。催收做不了，又不能一直垫付，平台也只能选择清盘。
除了暴力催收，监管还在综合费用上面进行一刀砍，平台借款的综合费率被划定36%的红线（部分地区24%），但实际上，车抵贷平台的综合年化成本基本都在40%-50%之间，这一条例显然进一步制约了车抵贷行业的发展。再加上动辄数百万上千万的合规成本，车抵贷平台的压力可想而知。
而沃时贷的清盘，则标志着业内有一定实力并且做真实业务的平台开始抵抗不住监管的压力开始出现危机。在政策和市场外部环境皆不利的情况下，车抵贷还能玩吗？
车抵贷市场还能不能玩？
在笔者看来，监管虽严，但出发点还是好的，宏观角度上，监管层还是希望通过政策来调整已经“乌烟瘴气”的车贷市场。严格的监管必将打击行业内二押车的乱象，清扫行业毒瘤，净化行业风气。
另一方面，强监管下市场竞争也会更加激烈，大平台的优势将更加凸显，易鑫上市，美利过的很滋润，还有车贷第一股点牛金融，竞争之下，优胜劣汰，留存下来的平台也更具实力和优势，这也会推动整个行业向着更健康的方向发展。
此外，车贷作为小额分散资产的代表，仍是最符合监管要求的资产类型。有统计数据显示，2020年P2P车抵贷市场规模将达到1.4万亿元，小额车贷未来依然是合规资产的优质来源。