简述一下大体方向吧。
基本上就是尽可能挤占大众化市场
从上图可看出，汽车总销量基本上集中在中央（通勤、家庭和家庭运动）和左下（商用车市场）
相对简单易行的方法就是一台紧凑级，一台中级，加上一台VAN
另外需要注意70年代这个特殊时期，1973年第一次石油危机，1979年第二次石油危机，排放法日益严格
老款的无三元/含铅汽油的车就不能使用了。
70年代设计的车子或多或少要考虑到一点前瞻性

通过调整初始页面，我设定的难度为中，起始时间是1946年，没有雇佣专家。
第一部车，如你所见，是一台厢货。3.2L 直列6缸引擎，最大功率86kW
当然还是后板簧悬架，非承载车身
（不过OHC的成本在那时还是高，那个时间段流行的应该是特性更糟糕但是成本更低的flathead V8）
还有，这个时代，除非经济型小车，其它车型尽可能使用直6或是十字曲轴V8，当然还有V12。那时平衡轴还没有被发明，所以其它引擎布局还是抖得让你怀疑人生

第二部车我个人认为有些激进了。在1949年，我尝试去做了一台全尺寸轿车。4.8L V8引擎，输出130kW。
最终的销量显然不好。这算是个失误吧

1955年，为了扩展市场，我把目光投向了紧凑级市场。这台双门轿车搭载了一台2.0L 直列4缸引擎，最大功率64kW，并首次使用承载式车身。一定程度上扩充了产品线

1960年，为扩展稍微高端的中级车市场我带来了这样一款车。
前后双叉臂悬架，四筒化油器的3.2L V6引擎。这款车销量还不错，一直苟到了1982年禁售含铅汽油车

石油危机马上到来的1972年，既然已经知道这个事实，这台全新的VAN代替了之前的1946款VAN成为了公司新一代的销售主力（后边的净利润可得，销售主力恰恰就是这些VAN）考虑到使用无铅汽油降压缩比并加装催化转化器的动力损失，此次搭载了一台全新的4.8L V8，最大功率连200匹都不到，但是1979款的道奇RAM VAN的440CI（7.2L）V8只有190马力，我想这个数值已经不低了

1980年，经过了第二次石油危机，所有新车的外形无一例外都是这种方盒。汽车逐渐变得小巧而实用。
此次全新的中级车搭载了一台全新的3.2L V6电喷引擎，带有共过晶铸造的活塞，大幅降低了排放
此次搭配的是一台四速自动变速箱。自动变速箱会很大程度上提升驾驶性并降低运动性。用时需注意。
之前令人头痛的刹车问题在80年代也基本解决了。刹车成绩基本上还可以看了
50年代因为没有盘式刹车，刹车成绩基本上都是惨不忍睹。盘式一方面缓解了热衰减，另一方面也很大程度上增加了刹车力

重回紧凑级市场，大量前横置前驱的掀背车在80年代初诞生并销量暴增
我在1985年放了一台典型的五门掀背车。1.8L前横置多点电喷引擎，最大功率100马力出头

90年代的中级车市场。随着新技术的引入，车子也变得更快，更强，逐步趋向现代化发展

扩充产品线的people carrier。六座MPV
2.4L 直列四缸，兼顾实用性和经济性。

上一代厢式货车从72年一口气续到上世纪末，依旧盈利。
千禧年间，VAN该迎来大的换代了。油耗一口气降低了一半
不过大梁车架和后板簧还是基本法

紧凑级产品线继1985年后的一个大更新。燃油直喷、VVL等技术堆砌于这台车上。
2.0L自然吸气引擎终于可以输出117kW，匹配6速自动变速箱

中级车产品线再次升级。由于最新技术需要的研发时间太长，2011年开始设计的车直到2017年才投产。
遗憾的是游戏时间最晚截止于2020年伊始。

这张统计表简述了总体的一个情况。
每一个时期的销量冠军基本上是厢式货车
很明显那台豪华车是失败的
VAN的产品线确实升级得不快，福特的E Series和雪佛兰Express/GMC Savana已经大约20年没有大换代了
不过这个方法导致的就是品牌给人的印象不太好
下面的声望，或者是档次值一直就不怎么好