惯例三张预览图。
最近稍微给这辆Anthem换了一些配件，其中有几样网络上持续有售并且近期行情比较优秀的东西受到了关注，那就散评一波吧。
Ritchey WCS Carbon轮组/Schwalbe Racing Ralph Snakeskin PaceStar

Ritchey WCS系列内的产品从来不会特别轻，这套轮组也是同一个道理。这套八年前的轮组在裸轮状态下重达1500g整，这年头哪还有这么沉的碳圈XC轮组了？不过没关系，我的车能够满足我的轻量需求，所以这并不影响我选用这套轮组。
如果你用过曾经的WCS Girder系列轮组，你会明白，那些轮子出厂状态下的张力和整体刚性是过分地高，高到在一些车型上不得不降低张力才能比较好骑。铝制轴杆的迷你桶轴也细微地提升了轮轴部位的刚性表现。
以上特性，均为在WCS Carbon身上得到体现。在WCS Carbon身上，你所能得到的是从普通标准看待都算是较低的原厂辐条张力，和传统的快拆杆锁固轮轴。辐条张力是容易调整的，但更优秀的轮轴规格却是难以复返（亲测无法移植WCS Girder的轮轴端盖），更何况WCS Carbon比之前的WCS Girder只轻了区区小几十g，不得不说WCS Carbon是一套不够优秀的轮组。
Schwalbe Racing Ralph Snakeskin PaceStar是一款很长的轮胎，因为Schwalbe总是喜欢给轮胎起一个两个词组成的比较长的名字，然后又喜欢用很多词语而不是几个缩写字母组成的版本型号，所以这款轮胎很长。
Ralph这款轮胎的胎面设计夹在传统的小密齿轮胎和硬派轮胎之间，在滚动阻力和纵向抓地力方面站在了两者之间居中的位置，但导向能力并不强。在湿地上，Ralph或许是在差不多滚动阻力的轮胎里能提供最强的牵引力和制动力的轮胎之一，但你绝对不会想用它在杂乱的石块阵之间通行，它的侧齿质地过于柔软，柔软的胶质不是总能解决问题的，你会被各种细小的缝隙和斜面改变车轮的方向，非常缺乏安定感。或许，Ralph只适合应用于前轮。
但即便如此，它还是比长相近似的Rocket Ron强一百倍，因为Rocket Ron基本是你能买到最难用的现代化山地车轮胎。
如果你准备换装Schwalbe的“准真空”轮胎并真的准备不安装内胎的话，你需要做好准备，Schwalbe的轮胎全新状态下的气密性是极差的，除非你选择古老的正统真空轮胎，而后者的重量在XC车上绝对是难以忽视的。在几乎每一家流行的轮胎品牌都能做出轻易可用的准真空轮胎的今天，Schwalbe的表现有些可笑。好在这并不是什么大问题，灌装量稍大一些的自补液之后专门为了补胎而骑乘20-50km的里程就足够了，这段路上建议你携带好打气筒。“磨合”完成之后的Schwalbe准真空轮胎能够做到基本能够接受的慢漏气速度，虽然不会比其它品牌更好，但至少不会让每个用户抓狂。
Extralite UltraStem OC把立：

这是一个110mm长度下仅重91.7g的把立，即便它的“刚性重量比”较为优秀，但绝对的扭转刚性是不可能具有优势的。因为对于角度特殊的需求，它成为了我唯一的选择，在没有必要的减重同时也的确带来了扭转刚性方面的烦恼。
但这并不是一件绝对的坏事，除了更柔韧的把立可以玄学地略微地柔化操纵手感以外，把立的扭转刚性并不是随时都能起到积极作用的。
在频率极低、输出扭矩极大的摇车加速过程中，它确实显得有些粘滞，在高速下坡时也会产生漂浮不定的感受，但并不算太糟糕。
SRAM X-0转把变速器：

这是一件大家都很熟悉的物件，但因为它的出厂年份出奇地新，近日在身边也受到了不少关注。这套2017年制造的X-0转把和此前的产品几乎没有区别，但并不是完全没有。它的放线手感被进一步柔化了，但并不至于像10速的X-0那么柔和，只是比之前的版本稍微柔和了一丁点。
SHIMANO RT98-S/RT81-SS刹车碟：

这个其实比X-0转把更没什么可说的，SHIMANO的刹车碟历来的特色就是做工精致和极易变形，相信我，你绝对不会想磕碰到一张Ice-Tec刹车碟，把它调正比调其他刹车碟要多花不少时间。这对于某些后架身扭转刚性较差，尤其是后勾爪局部刚性较差的车来说更为重要，因为那些车在过于激烈的骑乘下无须磕碰即可使刹车碟弯曲。

正文完。