高铁的票价是怎么规定的？南方人物周刊12-14
时国怀 | 软件工程师 火车迷
编辑 | 张欢
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
一般情况下：
在 200km/h 的速度下，一等座基价大约是 0.37 元 / 公里，二等座基价大约是 0.30 元 / 公里 ;
在 300km/h 的速度下，一等座基价大约是 0.74 元 / 公里，二等座基价大约是 0.46 元 / 公里 ;
如果线路等级低于 200km/h，一般情况下按 200km/h 计算，部分城际线路会根据地方实际情况确定基价。
注：以上数值为约数，官方没有公布特别精确的计价数值，并且由于现有 G/D 车曾经在降速时统一下调了 5% 的费率，所以官方数字无法直接用于票价计算。
如果线路等级是 300km/h（如京沪、京广高铁），G 车跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收费，D 车跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收费。如果线路等级是 200km/h（如杭福深客运专线宁波以南），G 车 D 车都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收费。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在，它这是为了计算方便把京津城际 + 联络线 + 京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其他车的票价的 2 倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准，新开行一趟车的时候，铁路内部都会有该车途经的线路（以文件形式发布，有些可以在网上搜到），一般格式为 "X 月 X 日起，开行 XXX 次，从 XX 到 XX，经由 XX 线、XX 线 "，公里数就是根据开行公告里的运行线路，查表获得计价里程的。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如 G326 次，全程是厦门北—北京南，其中厦门北—福州区间按 200km/h 基价计算，福州—北京南（走合福—京沪高速）以 300km/h 基价计算，全程票价是 71.5+719=790.5 元。
类似跨线车还有北京南—青岛的 G 车，北京南—济南区间以 0.46 计价，济南—青岛区间以 0.30 计价。
四、折扣
火车票是会打折的，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的 D/G 车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有 " 折 " 字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团， 广深区间的车票价比其他地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其他过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费。广州到深圳 147 公里，C 字头票价 79.5 元，平均每公里 0.54 元，作为对比，京津城际 120 公里，票价 54.5 元，平均 0.45 元 / 公里；沪宁城际全程 301 公 里，全程 139.5 元，平均 0.46 元 / 公里。
所以广铁又有抢铁的说法，广深和谐号又有喝血号的说法。并且有些普速车也不能幸免（有兴趣的可以自行查询 K237 次和 K9063 次广州—深圳西之间的票价）
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京—广州的 G65 次为例，全程都是 300km/h 的线路：
北京西—石家庄，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里
北京西—郑州东，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里
北京西—武汉，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里
北京西—长沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里
北京西—广州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里
通常情况下，递远递减是以 500 公里为分界。
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥—成都东的 D636 次，就不符合递远递减的原则：
D636/637 次上海虹桥 -> 成都东，以合肥南为起点（南京南—合肥南区间基价有上浮）：
合肥南 -> 汉口 105.5 元 /359 公里 =0.29387 元 / 公里
合肥南 -> 宜昌东 191 元 /651 公里 =0.29339 元 / 公里
合肥南 -> 重庆北 353 元 /1204 公里 =0.29319 元 / 公里
目前能稍微总结出点规律的是大部分 G 车都按递远递减的规律计价，大部分 D 车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其他费用
其他费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
八、票价表
票价表是实际的执行票价，所有线路的票价最终都是查表而得出的，基价 × 分段里程的算法只是铁路部门在定价过程中的参考，实际购票时仍然以票价表为准。
由于不再收取保险费导致票价下降，某些路段会出现分段购票价格低于整段票价价格的情况，比如徐州东—蚌埠南区间，票价是 69.5 元，但徐州东—宿州东是 29.5 元，宿州东—蚌埠南是 39.5 元，分段买比买全程少 5 毛钱，这种情况在其他线路上也有。
所以最终票价如何，仍然需要以官方公布为准，民间的计算只是参考。
