威海的地形地势和海陆关系，决定了其城市长条状布局和人口分块集中，非常适合轨道交通。考虑到人口规模和经济水平的制约，威海更适合发展轻轨。
近期威海市政府开展了轻轨前期规划，整体来看基本符合城市发展框架，然而也有很多不足，如不长远打算，将造成难以弥补的错误。为此，提出个人的几点建议，希望能够提供一些思路。
基本原则：
根据地形水文交通等因素将城市分块，以主要政府机构、企事业单位、学校、医院、商场、景区景点为节点，沿主干道串联其上述区域和节点，满足各区域间的快去通达，并结合城市发展方向，预留必要的建设空间。
站间距一般1公里左右，线间距一般不小于2公里，以兼顾速度和覆盖率。
方案简介：
建议方案基本尊重政府规划，但略有不同，具体如下。
本方案规划有1、2、3、4号线。
1号线：
起自威海北站，大致沿文化路、青岛路、海埠路等，终于崮山镇，联通高区、海水浴场、山大、哈工大、体育场、一中、市政府、环翠区商圈、威海站、经区以及东部滨海新城
威海北站、市政府换乘2号线，威海站换乘3、4号线
2号线：
起自半月湾，终于初村镇，大致沿世昌大道，交通半月湾、市政府、市立医院、威海北站、张村镇、双岛湾
市政府、威海北站换乘1号线，双岛湾换乘4号线
3号线：
起自威海站，终于文登区，预留机场支线和南海支线，沿青威高速联通经区、工区、文登区、大水泊机场、南海新区等
威海站换乘1、4号线
4号线：
起自威海站，终于双岛湾，两端预留延伸，沿和兴路联通经区、羊亭镇、双岛湾、职业学院、交通学院等
威海站换乘1、3号线，双岛湾换乘2号线【图片】