随着8月份济青高铁济南东-胶州北区间开始联调联试，济青高铁运营也进入倒计时。这段时间，关于济青高铁的运营方案，各方面预测此起彼伏。综合了贴吧里的各类观点，民众对于济青高铁呼声甚高，但是预测需要以现状、经验以及趋势为客观依据，才能理性的认识到济青高铁对于沿线地区交通、经济及民生的作用。本人结合之前对合福、郑徐、青荣以及衢九线的一些预测经验，现就济青高铁运营的若干数据进行预测。
一、关于运行标尺。
就目前情况来看，济青高铁以ATP310开通的概率比较大，考虑到比较密的站间距，济南东-胶州北区间直通耗时会在70分钟左右，加上两头跨线用时，以及平均每趟车3-5个站的启停附加，青岛-济南西的实际用时会在115分-150分钟之间，这样原经由青岛-济南-崔马庄线路所车次改线至青岛-济南东-济南西后，用时会节省40分钟左右，原经由青岛-济南-白马山线路所车次改线至青岛-济南东-石济客专后，用时会节省50分钟左右。改线后对现有胶济客专跨线直通车来说时效上有一定提升，但是绝不会像记者描述这般夸张。
二、关于青岛枢纽始发方案
青岛枢纽靠一条胶济客专撑了这么些年，每次国家铁路网运行图调整几乎都会新增车次，现在青岛-青岛北区间已经拥挤不堪，尤其是后期新增车次几乎都放在了青岛北。济青高铁通车后，随着胶济客专运能释放，更多走胶济货线或是胶新的普速会重回胶济客专，以及可能会从济南站延长一些普速，青岛枢纽的始发压力比以前更加严峻。因此济青高铁通车后，青岛枢纽始发会有一个大的调整，重点客运方向和大部分高速车次会在青岛站始发，青岛北站只会承担部分高速车次交路、大部分客专始发（含普速）以及青盐线车次始发。
三、关于车次调整方案大致预测
这是绝大多数车迷关心的重点问题，但是本人始终坚持一个原则，济青高铁仅仅是提升了山东半岛的交通运能，在全国铁路网日渐成熟的情况下，车次预测必须要务实，而不是异想天开。
济青跨线车次主要是京津、石太和沿京沪高铁南下三个方向。需要注意的是济青高铁毕竟是青太客运专线的一部分，太原南-青岛可以理解为广义的本线，因此此番加车必然是青太本线是重点，包括济南东、烟台、威海、荣成以及南沿的运程北甚至是西安北、成都东和重庆西、郑州东都有可能。
京津方向作为青太跨线，且德州东—天津南区间较为宽松因此也存在大幅加车的空间，而且通过优化现有交路就可增加不少车次，实际上不需要新投放很多车底。
京沪南下方向形势就严峻的多，京沪严峻主要在于徐蚌，而徐蚌的路权在上局，想当年郑徐开通之时，合蚌转合武8对车次（含济局5对）被迫让出徐蚌交路，但是之后上局自己便另加车次把时刻占了。此番如果涉及到徐蚌交路新增也必然是上海局辖内车次，上海（虹桥）、杭州东、温州南等方向。