武汉将建4条市域铁路，比地铁快，比城铁慢，一种新型的轨道交通——市域铁路，即将在武汉落地建设了。去年12月，国家发改委批复，同意武汉建设4条市域铁路。
目前，武汉正在打造“1个主城+6个新城组群”城市构架，去年底获批的《武汉市轨道交通第四期建设规划（2018年至2024年）》中就包括建设4条时速120至160公里的市域铁路，以实现中心城区与新城组群的对接。这4条线分别是：7号线北延线（前川线）自马池路至黄陂广场，联系盘龙城新城中心、横店临空产业园、黄陂区行政中心；16号线自国博中心至周家河，强化纱帽与沌口、汉阳的交通出行，引导汉南的城市空间发展；19号线自武汉火车站至高新二路，强化与武黄城际、武汉站衔接，支撑花山、光谷发展；新港线自工业四路至桃桥湖，是主城区与西南新城组群的快速通道，串联武汉火车站、化工区、阳逻新城。
1月23日，由铁四院设计的市域铁路温州S1线通车，将成为全国首条时速超过120公里（交流电制式）、公交化运营的市域铁路。据介绍，地铁、轻轨主要建在人口密集的主城区，里程在50公里以内，设计时速为80公里，实际运行时速为25公里至30公里，平均站距1公里至1.5公里；市域铁路则是连接中心城区与市郊、卫星城镇，距离大多在60公里至80公里，设计时速120公里至160公里，实际运行时速75公里至80公里，由于沿途旅客比地铁少，平均站距为3公里至4公里。从成本上看，每公里地铁需7亿至8亿元，市域铁路则为3.5亿至4亿元。
目前，北京、南京、成都等城市建设了百余公里市域铁路，设计时速80公里，类似于地铁。国际上，市域铁路在东京、巴黎等国际大都市被广泛应用。
温州市域铁路S1线列车外形与地铁接近，但车厢内十分宽敞，座椅除了像地铁那样纵向排列，还有一排4个的横向布局，感觉更加开阔。
“这种空间布局源于车体宽度达到了3.3米，与高速动车组相当，比当今最宽的A型地铁车辆要宽0.3米。”周宇冠说，武汉轻轨1号线车身宽2.6米，2号线和4号线宽2.8米，其他线最宽的是3米。
市域铁路车厢不仅比地铁宽，每平方米设计载员密度也没有地铁高，因此乘坐体验更舒服。温州S1线采用的是4辆编组，最大载客量约900人，未来预留6辆编组可达1300多人。
S1线将采用公交化、高密度运营模式，近期发车间隔是4分钟，远期信号升级后可实现2.5分钟的发车间隔，以满足客流量增长的运营需求。线路不设车次编号，不会接入国家铁路网。”温州S1线总体设计负责人张波说。
专家：市域线需换乘
就像正常的地铁换乘一样
从第四期建设规划图上可以看到，武汉4条市域线都与现有轨道交通线路相连或相交，比如7号线北延线和7号线就在同一条线上，市民是否还需要换乘？周宇冠解释，由于市域铁路和地铁的车辆宽度、制式等方面存在不同，因此即使线路相连，市民也需要换乘，就像正常的地铁换乘一样。
至于市域铁路是否可以和城际铁路、高速铁路对接相连，由于我国轨道交通和铁路交通运营管理模式的不同，因此目前尚不能贯通运营。
目前，武汉正在打造“1个主城+6个新城组群”城市构架，去年底获批的《武汉市轨道交通第四期建设规划（2018年至2024年）》中就包括建设4条时速120至160公里的市域铁路，以实现中心城区与新城组群的对接。这4条线分别是：7号线北延线（前川线）自马池路至黄陂广场，联系盘龙城新城中心、横店临空产业园、黄陂区行政中心；16号线自国博中心至周家河，强化纱帽与沌口、汉阳的交通出行，引导汉南的城市空间发展；19号线自武汉火车站至高新二路，强化与武黄城际、武汉站衔接，支撑花山、光谷发展；新港线自工业四路至桃桥湖，是主城区与西南新城组群的快速通道，串联武汉火车站、化工区、阳逻新城。
1月23日，由铁四院设计的市域铁路温州S1线通车，将成为全国首条时速超过120公里（交流电制式）、公交化运营的市域铁路。据介绍，地铁、轻轨主要建在人口密集的主城区，里程在50公里以内，设计时速为80公里，实际运行时速为25公里至30公里，平均站距1公里至1.5公里；市域铁路则是连接中心城区与市郊、卫星城镇，距离大多在60公里至80公里，设计时速120公里至160公里，实际运行时速75公里至80公里，由于沿途旅客比地铁少，平均站距为3公里至4公里。从成本上看，每公里地铁需7亿至8亿元，市域铁路则为3.5亿至4亿元。
目前，北京、南京、成都等城市建设了百余公里市域铁路，设计时速80公里，类似于地铁。国际上，市域铁路在东京、巴黎等国际大都市被广泛应用。
温州市域铁路S1线列车外形与地铁接近，但车厢内十分宽敞，座椅除了像地铁那样纵向排列，还有一排4个的横向布局，感觉更加开阔。
“这种空间布局源于车体宽度达到了3.3米，与高速动车组相当，比当今最宽的A型地铁车辆要宽0.3米。”周宇冠说，武汉轻轨1号线车身宽2.6米，2号线和4号线宽2.8米，其他线最宽的是3米。
市域铁路车厢不仅比地铁宽，每平方米设计载员密度也没有地铁高，因此乘坐体验更舒服。温州S1线采用的是4辆编组，最大载客量约900人，未来预留6辆编组可达1300多人。
S1线将采用公交化、高密度运营模式，近期发车间隔是4分钟，远期信号升级后可实现2.5分钟的发车间隔，以满足客流量增长的运营需求。线路不设车次编号，不会接入国家铁路网。”温州S1线总体设计负责人张波说。
专家：市域线需换乘
就像正常的地铁换乘一样
从第四期建设规划图上可以看到，武汉4条市域线都与现有轨道交通线路相连或相交，比如7号线北延线和7号线就在同一条线上，市民是否还需要换乘？周宇冠解释，由于市域铁路和地铁的车辆宽度、制式等方面存在不同，因此即使线路相连，市民也需要换乘，就像正常的地铁换乘一样。
至于市域铁路是否可以和城际铁路、高速铁路对接相连，由于我国轨道交通和铁路交通运营管理模式的不同，因此目前尚不能贯通运营。
