越来越多的汽车制造企业、科技巨头、还是互联网公司等都加速布局自动驾驶。
在驭势创始人兼CEO吴甘沙看来，木桶短板对于自动驾驶初创公司而言是大忌，自动驾驶门槛高且技术复杂，需要了解得面面俱到，包括搭载AI算法的车规级自动驾驶控制器、无人车运营服务平台、数据管理平台，再到自动驾驶仿真系统等均要涉足。
对于自动驾驶技术，吴甘沙有着自己的解读。“Waymo一定代表着它看起来认为最有可能的一种技术，但它斥资一两百亿购买8万多辆车，并不能穷尽天下所有的交互场景，虽然它可以在美国20余个城市跑得很好，但不一定适用于美国其它城市或中国。”
特斯拉既定的依靠视觉能解决一切问题的观点也被吴甘沙否定。按照他的逻辑，从系统层面来看，自动驾驶重要的特质就是冗余。视觉+激光雷达方案对自动驾驶感知进行了有效补充。
目前，自动驾驶圈子内几大商业路径建已成型。吴甘沙将其划分为四类：二级供应商角色，技术授权；一级供应商角色，提供整套解决方案；提供整套解决方案及运营、运维服务是一种商业模式；运营自有的自动驾驶车队，是一种商业模式。
吴甘沙提到，从宏观层面看，自动驾驶的商业模式逃不开两个方向：或者在一辆车上赚很多钱，但车辆数量较少；或者通过将系统安载至多车，每一辆车获得少量毛利润，积少成多，实现盈利。

很多玩家会选择自己运营车队。吴甘沙表示，这的确是最理想的方案，因为它确实实现了上下通吃。但从另外一种角度看，他认为另有最优解。类比互联网商业模式，系统装车，积少成多。这类似于Google搜索，每一次搜索，每一次广告点击的利润极低，但庞大的数量叠加起来却实现了Google的成功。