宿迁难道不配有高铁吗
党的十九大报告提出建设“交通强国”的目标，交通运输是国家经济发展、民计民生的基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，是实现全面建成小康社会目标的重要支撑。同样，对于一个省、一个地方来说，交通的重要性也是不言而喻的，特别是高速铁路的不断发展促进了人流、物流、信息流的进一步沟通，为经济发展注入了强大活力。
从江苏省内的高铁发展来看，可以分为两个阶段：第一阶段，苏南早就市市通了高铁，而苏北除徐州外是地无寸铁，呈现出“南强北弱”的格局。第二阶段，相关方面意识到了问题的存在，大干快上，补齐短板，全力加快苏北铁路建设。南通、盐城、淮安、连云港、徐州都要打造铁路枢纽，而事实上这几个市在建高铁也都在两条以上，得到了省委省政府的大力支持。
但是，在加快苏北这一轮高铁建设热潮中，宿迁被冷落了，除了目前正在建设的徐宿淮盐把宿迁带上外（速度仅是250公里/小时），省里没有提出对宿迁高铁更多支持。最令人不解的是，已经由国家层面印发规划的合新高铁，对于宿迁发展也是最重要的一条高铁，有关方面却讳莫如深，更谈不上大力推进。
合肥至新沂高铁，南连合安九、昌吉赣、赣深高铁，北接徐连客专、京沪高铁二通道和沿海高铁，构成华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道，对完善国家快速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要的战略意义，对于宿迁来说意义更加重大。
宿迁的经济总量在全省最小，也是全省最贫困的地区，脱贫攻坚压力最大，交通基础也是最薄弱的。周边徐州、连云港、淮安都有机场，而宿迁没有；都有像样的普通铁路，物流发达，而宿迁没有；都在规划做铁路枢纽，而宿迁也没有……
脱贫攻坚最重要的就是要补齐短板，宿迁的经济、宿迁的交通在江苏省内都是最短的短板，难道不该补齐吗，有着590万人口的贫困大市在新一轮的高铁建设中难道不配有高铁、不配做枢纽吗？笔者建议，要将宿迁纳入长三角北翼重要的高铁枢纽城市来规划，宿迁不靠江、不临海、没有机场，只有大力发展铁路枢纽经济才能实现快速发展。建议帮助苏西贫困地区，盱眙、泗洪、宿迁、新沂等地修一条苏西南北大通道宁宿新高铁，宁宿新铁路的修建也将形成环绕江苏的“高铁环”，使江苏的交通更加顺畅，各市间的交流、商贸更加频繁；大力推进合新高铁建设，不折不扣落实好国家规划；规划建设连宿蚌铁路，让连云港、宿迁接上京广大通道。