总体而言，纯电动乘用车续航水平在250km以下的车型将不再享受补贴；动力电池系统的质量能量密度不得低于125Wh/kg；取消地补，过渡期后取消车辆购置补贴，转为补贴配套涉及建设和配套运营服务等。综合来看，补贴的退坡幅度超过了50%。
1、补贴新标准过渡期为2019年3月26日至2019年6月25日
2、国补基数大幅降低，地补取消（过渡期间地补继续）
3、续航能力、能量密度、能耗表现要求更高，调整系数降档
4、补贴综合下降幅度超过50%以上
相比2018国补标准，单车补贴金额将大幅退坡。NEDC工况续航不足250km的车型将无法享受补贴，续航在250（含）至400km之间的车型可享受1.8万元的单车补贴，续航大于等于400km之间的车型可享受2.5万元的单车补贴。

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这样下去，实际要退回混动车的路线，因为县城日通勤10公里，地级市30公里，省会50公里，北京80公里。
电池只要能维持平日通勤即可，少量长途和快速需求由燃油发动机提供。
这样,电池量少，不用补贴，也能覆盖成本。
如果不出城， 等于百公里1升.