徐州城建吧 关注：37,910贴子：1,964,324
随着绕城高速、外环快速路、大二环的规划建设，济宁主城区的公路交通将日臻完善。东西向的鲁南高铁已经在建设，对济宁主城区来说目前最大的交通短板就是南北向高铁。
之前曾发过一个帖子《济商高铁是济宁主城区最有希望争取到的南北向高铁》。 如果把济商高铁的帖子当作“上篇”的话，那么今天这篇济徐高铁帖子就算是“下篇”吧。
济商高铁（济南-济宁主城区-商丘的城际高铁）对济宁意义重大，但至今尚未明确列入各省、各市规划，并且需要经过菏泽单县，协调推进的难度很大。相比之下，济徐高铁（济南-济宁主城区-徐州的城际高铁）已多次在省、市各项规划中提及，并且只经过济宁、徐州两市，协调起来要相对容易。
-------------------------------------------------------
从建设意义、必要性、成本、可实现程度等因素综合考虑，济徐高铁是济宁主城区最应全力争取的南北向高铁。
1，通过鲁南高铁，济宁主城区能够初步解决“北上”的问题，可以直达北京，但因为曲阜东站的设计缺陷并不能“南下”，所以不能直达上海、杭州等经济中心城市。而通过济徐城际，经徐州东站接入京沪高铁，就解决了济宁主城区“南下”的问题。
2，对徐州而言，解决了丰、沛两县没有高铁的问题，打通了湖西通道。经济宁北站接入鲁南高铁，间接实现了徐荷城际，成本要比徐荷直连节省很多。更重要的是，京九高铁和鲁南高铁建有郓城-巨野北联络线，徐州可以经鲁南高铁可直达雄安，这样徐雄高铁也得以实现。
3、相较于济商高铁，济徐高铁只经过济宁（金乡、鱼台）和徐州两市（丰县、沛县），不经过菏泽，更容易协调达成一致。相较于徐荷城际，济徐的距离更短，济宁相较于菏泽财力也更强。
4、济徐高铁（济南到济宁段）之前的帖子已多有分析（本吧帖子《济南到济宁城际铁路线路走向猜想》），这里不再叙述。
济徐高铁如果能够实现，加上正在建设的东西向鲁南高铁，济宁主城区将 北连济南、南连徐州、西连郑州，连通三大高铁枢纽，基本就能实现通达全国。希望我们济宁能抓住机会。
微山湖对济宁的陆路交通曾经是一大阻碍，但现在湖东有京台高速、湖西有济徐高速，跨湖有枣菏高速，滨湖还将规划南绕城高速，济宁的公路路网将全面打通。随着城市的发展，高铁建设也会逐步补齐，湖东已有京沪高铁，湖西济徐高铁相信也不再遥远。
之前曾发过一个帖子《济商高铁是济宁主城区最有希望争取到的南北向高铁》。 如果把济商高铁的帖子当作“上篇”的话，那么今天这篇济徐高铁帖子就算是“下篇”吧。
济商高铁（济南-济宁主城区-商丘的城际高铁）对济宁意义重大，但至今尚未明确列入各省、各市规划，并且需要经过菏泽单县，协调推进的难度很大。相比之下，济徐高铁（济南-济宁主城区-徐州的城际高铁）已多次在省、市各项规划中提及，并且只经过济宁、徐州两市，协调起来要相对容易。
-------------------------------------------------------
从建设意义、必要性、成本、可实现程度等因素综合考虑，济徐高铁是济宁主城区最应全力争取的南北向高铁。
1，通过鲁南高铁，济宁主城区能够初步解决“北上”的问题，可以直达北京，但因为曲阜东站的设计缺陷并不能“南下”，所以不能直达上海、杭州等经济中心城市。而通过济徐城际，经徐州东站接入京沪高铁，就解决了济宁主城区“南下”的问题。
2，对徐州而言，解决了丰、沛两县没有高铁的问题，打通了湖西通道。经济宁北站接入鲁南高铁，间接实现了徐荷城际，成本要比徐荷直连节省很多。更重要的是，京九高铁和鲁南高铁建有郓城-巨野北联络线，徐州可以经鲁南高铁可直达雄安，这样徐雄高铁也得以实现。
3、相较于济商高铁，济徐高铁只经过济宁（金乡、鱼台）和徐州两市（丰县、沛县），不经过菏泽，更容易协调达成一致。相较于徐荷城际，济徐的距离更短，济宁相较于菏泽财力也更强。
4、济徐高铁（济南到济宁段）之前的帖子已多有分析（本吧帖子《济南到济宁城际铁路线路走向猜想》），这里不再叙述。
济徐高铁如果能够实现，加上正在建设的东西向鲁南高铁，济宁主城区将 北连济南、南连徐州、西连郑州，连通三大高铁枢纽，基本就能实现通达全国。希望我们济宁能抓住机会。
微山湖对济宁的陆路交通曾经是一大阻碍，但现在湖东有京台高速、湖西有济徐高速，跨湖有枣菏高速，滨湖还将规划南绕城高速，济宁的公路路网将全面打通。随着城市的发展，高铁建设也会逐步补齐，湖东已有京沪高铁，湖西济徐高铁相信也不再遥远。
徐州经郑济城际在商丘就可以连接京九高铁，没有必要再新建一条徐荷城际连接京九。
徐州推进徐荷城际或徐济城际的主要目的有两个：一是实现徐州主城区米字形高铁枢纽；二是为北部无高铁的沛县、丰县通高铁。
徐济城际（徐州-济宁）与徐荷城际（徐州-菏泽）对比
1、徐济城际线路比徐荷城际更近，距离短30公里，可节省投资。
2、济宁经济实力比菏泽更强，更有能力负担城际高铁建设。
3、徐州通过徐济城际也可实现接入京九的目的。经济宁北站接入鲁南高铁，在菏泽东站接入京九高铁南下，在巨野北-郓城联络线接入京九高铁北上。虽然相比徐荷线路有些绕，但济宁北站之后线路都是既有线路，无需增加投资。综合来看，徐济的性价比更高。
4、徐州、济宁之间在湖西已有济徐高速公路通车，而徐州、菏泽之间没有直连的高速公路，线路选择、客流成熟度徐济都要更胜一筹。
徐州推进徐荷城际或徐济城际的主要目的有两个：一是实现徐州主城区米字形高铁枢纽；二是为北部无高铁的沛县、丰县通高铁。
徐济城际（徐州-济宁）与徐荷城际（徐州-菏泽）对比
1、徐济城际线路比徐荷城际更近，距离短30公里，可节省投资。
2、济宁经济实力比菏泽更强，更有能力负担城际高铁建设。
3、徐州通过徐济城际也可实现接入京九的目的。经济宁北站接入鲁南高铁，在菏泽东站接入京九高铁南下，在巨野北-郓城联络线接入京九高铁北上。虽然相比徐荷线路有些绕，但济宁北站之后线路都是既有线路，无需增加投资。综合来看，徐济的性价比更高。
4、徐州、济宁之间在湖西已有济徐高速公路通车，而徐州、菏泽之间没有直连的高速公路，线路选择、客流成熟度徐济都要更胜一筹。
1，无论荷徐还是济徐，都在前期论证阶段，官方还没有确定的规划图。
按你所说，如果菏徐接入的是定陶区，那么济徐也可在主城区西南设济宁西站，再由联络线连接济宁北站。济徐城际接入济宁西站，距离也会再缩短很多。
济徐城际优先考虑经过鱼台，在鱼台县城西设站照顾金乡，并不一定要过金乡县城。以后济宁商丘城际的时候再考虑金乡设站。
总体而言，济徐城际必定比荷徐路线距离短。没有官方规划，30公里当然只是一个预计数字，是用来形象说明情况的估算距离。
2，京九高铁梁山站是否争取成功与经济实力无关。
3，线路车次取决于客流量大小。至于谁的城市人口多，客流量大，这个请用数据说话。
4，我说的是和徐州“直连”的高速。岚曹和德上高速是都在建，但都不是很徐州主城区直连，都需要转到另一条高速才能到达徐州主城区。
这是一个三方竞争合作的事情，要考虑徐州的想法，还有济宁、菏泽各自的主动性。目前已经可以看到徐州、菏泽对接的新闻，发这个帖子的目的也是希望我们济宁可以积极努力争取。
按你所说，如果菏徐接入的是定陶区，那么济徐也可在主城区西南设济宁西站，再由联络线连接济宁北站。济徐城际接入济宁西站，距离也会再缩短很多。
济徐城际优先考虑经过鱼台，在鱼台县城西设站照顾金乡，并不一定要过金乡县城。以后济宁商丘城际的时候再考虑金乡设站。
总体而言，济徐城际必定比荷徐路线距离短。没有官方规划，30公里当然只是一个预计数字，是用来形象说明情况的估算距离。
2，京九高铁梁山站是否争取成功与经济实力无关。
3，线路车次取决于客流量大小。至于谁的城市人口多，客流量大，这个请用数据说话。
4，我说的是和徐州“直连”的高速。岚曹和德上高速是都在建，但都不是很徐州主城区直连，都需要转到另一条高速才能到达徐州主城区。
这是一个三方竞争合作的事情，要考虑徐州的想法，还有济宁、菏泽各自的主动性。目前已经可以看到徐州、菏泽对接的新闻，发这个帖子的目的也是希望我们济宁可以积极努力争取。
