虎式重型坦克（德文：Panzerkampfwagen Tiger Ausführung E ，德国代号：Sd.Kfz. 181，又称：虎式坦克/虎Ⅰ坦克/六号坦克）是第二次世界大战中德国军队所使用的一种重型坦克。[1]
虎式坦克从1942年下半年服役起至1945年德国投降为止，一直活跃于战场第一线。虎式坦克在战争中击毁了大量的敌军坦克也包括其它火炮，这使它成为所有盟军坦克危险对手，凡是在战斗中能够击毁或击伤虎式坦克致其被遗弃的盟军坦克，人们都会尊称其为驯虎者。
虎式重型坦克自身重量达到56吨，虽然使用的迈巴赫12缸发动机，功率700马力，但过大的重量使得它的马力重量比率只有每吨12.8马力，因而越野性能较差，在苏德战场的复杂地形上作战时易陷入被动。此外过大的重量使虎式的故障率较高，维护复杂。

1941年，德军开始研制虎式坦克。1941年5月，亨舍尔公司和保时捷公司分别提出了各自的设计方案，VK4501(H)和VK4501(P)。它们均安装了88mm KwK36 L/56坦克炮。有证据显示它们都使用了先前研制的30吨级坦克上的一些成果。在1942年4月20日（希特勒的生日）虎式坦克的两种原型车进行了性能展示。尽管保时捷的设计采用了汽油机，纵向扭力杆等很有特色的设计，但是在测试过后因为达不到要求，最后被亨舍尔公司较为常规的设计打败。不过军方为了防止意外，还是让亨舍尔公司生产了90辆VK4501(P)的底盘（后来均改装为象式自行反坦克炮）。
在此纠正一个大多数军迷潜意识中都可能存在问题（说实话，我之前也如下以为），虎式坦克的设计与苏德战争初期的T-34冲击几乎毫无联系，不如说是德军战略思想向非消耗战转化的一个可悲的过程。
下图是VK.4501（H2）型原型车

德国在巴巴罗萨作战中遇上苏联的T-34后，令现存的德国坦克显得落后于时代。为此亨舍尔内的设计技师埃尔温·阿德勒说出了“当知道苏联军的坦克优胜过任何一辆国防军的坦克时全部人都大吃一惊”这样的说话。由于虎I的设计只是以当时为止的试作重型坦克基础上扩大而成，与汲取了遭遇T-34后的作战经验及经过机械比较作为设计基础的豹式完成不同，因此虎I没有采用倾斜装甲等革新的设计。不过却使用厚重的装甲以作弥补。（可惜啊！）
1941年中期，亨舍尔公司决定制造VK4501(H1）和VK4501(H2）两种原型坦克。H1型装88mmKwK36L/56炮，安装Krupp为VK4501(P）设计的炮塔。H2型装备75mmKwK42L/70炮，安装一种新设计的炮塔——当时还仅有木制模型。1941年末，亨舍尔公司决定集中力量研制H1型。
交货期限为于1942年4月20日，而当天样车会受到希特勒的检阅，因此所有工程必须在之前完成。但是引擎的完成及交货日期却在4月10日，为此两家公司只好在铁路运用途中拼命地在列车进行溶接工程，并仅仅在到达前完成，不过仍然不能够最得满意的结果。尽管经历了这样的过程，德国人最后选定使用亨舍尔的车辆。
亨舍尔在最初开发时其名称为Pzkw VI Ausf. H，后来更改为Ausf. E。而制式编号刚为Sd.Kfz.181，别称"Tiger I”并且开始批量生产。

这辆巨兽的装甲，一向令人津津乐道
防御装甲
虎式坦克的车体前方装甲有102毫米厚，炮塔正前方炮盾装甲厚达135~150毫米（有资料称可能是间隙装甲），相较之下同时期的IV号坦克（G型）车身前方只有80毫米厚的装甲而炮塔正前方的装甲也只有50毫米厚，而虎I坦克的两侧和背面也有82毫米厚的装甲。这样的厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹，尤其是来自正面的炮弹。
虎式坦克使用的是镍合金钢装甲，这是德国在二战质量最好的装甲钢，虎式其装甲生产采用冷轧锻造工艺而非铸造。相对于铸造钢，冷轧锻造钢的强度特性高出不少，其致密程度大约提高在6%左右。虽然虎式坦克的生产商在44年向军队建议：为节省工时，加快坦克生产速度，就必须改为铸造钢工艺，陆军经过慎重考虑，以必须保证装甲质量为理由，否决了这一建议。相比“黑豹”，虎式坦克在攻击性作战中综合防御能力更强。
虎式坦克大部分的装甲是垂直与其它结构相连接的，并采用了咬合连接形式，使其获得了良好的结构性能。同时咬合的装甲块之间都采用了焊接（而不是铆接），焊缝质量很高，但焊接的车身和炮塔也大大增加了虎式的重量。
当然，这么厚的装甲，也争议颇多。
但是，小赵我多年的二战史研究成果告诉我：这么厚装甲的钢铁巨兽，对敌军的心理震撼，不是谢尔曼可比的！
这是虎式坦克车身上的弹孔，但是我目测这只是侧面装甲！
有意思的是：库宾卡坦克试验场在1942年夏天的实验表明，貌似只有152神教能在远程（貌似1000米）用破甲弹击穿虎式坦克的正面装甲，然而，老虎的88mm防空炮可以在两千米的距离，击毁任意盟军战车。

令人诟病的动力系统
虎式坦克的设计概念不同于德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调越野、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力以及防护性能往往不及其它对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。但虎式坦克的设计呈现出不同的设计理念，着重提升火力和装甲，适度牺牲机动性。事实上，虎I的机动性并非是没有提高，而是和之前的Ⅲ号、Ⅳ号相同（虎式采用了更大为先进的发动机和传动系统），也就是仍然拥有德国中型坦克的机动性，虽然比不上M4和T-34等中型坦克（包括战争后期的M26潘兴，因为在朝鲜战争时被重新分为中型坦克）。
虎式坦克的引擎最初是设计使用一具21公升12汽缸迈巴赫HL210 P30汽油引擎650匹马力（实际测为641匹，478千瓦），虽然是一具好引擎，它提供的动力不敷使用，这很快被升级了到HL230 P45 23公升700匹马力（实际测为690匹，515千瓦），其最大时速可达38km/h。迈巴赫引擎为V型12缸排列，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。
虎式采用迈巴赫HL230 P45高速汽油发动机、最大马力690（实际）匹，此时转速高达3000转/分，动轮半径0.3米，牵引力有不足的问题
虎式坦克有两个可对流隔舱，置于车体两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。迈巴赫汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即使如此，自转一圈仍需要45秒。悬吊系统使用了十六组扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾。
虎式坦克采用液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的重量增大意味着需要新的操控系统，衍生型的英国Merritt 布朗单齿轮系统被设计者使用，用于替代轻型车辆的离合器和刹车设计。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，有两个不同且固定的轴藉由不同斜齿轮相互扭动，它配有有八段速度齿轮箱，有十六种斜齿轮运作。在必要情况下，最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是易于使用的。
虎式坦克动力系统布局
虎式安装了两种履带，520毫米窄履带（行军时用）和720毫米宽履带（战斗时用）。为了铁路运输，每根轮轴上外负重轮都被拿下来，并且安装运输履带。这样虎式坦克就可以装上轨道车并且能够卸下来。这项工作主要是在能通铁路的区域进行，但不常在野外运输的过程中进行。而且德国人制造了铁路平板车，以使运输和卸载虎式更加快捷。一个经验丰富的坦克乘员能够在半个小时内更换履带。余下的时间要完成取下并装上外板轮和侧挡泥板，折叠并展开外板部件和后挡泥板等工作。
同样的，UNIMAX的虎式，悬挂系统的设计同样令人诟病
图一：虎式坦克的迈巴赫发动机
图二：虎式坦克的传动系统

科普时间到此结束。
下面，切入今天的正题，开始评测，首先，我讲讲这车到我手的前因后果，以及我做这个评测的原因。
这车，以900元的好价格，于本月初从上海陈旭兄弟那里收来，其实并不是全新未拆的，但是陈旭兄弟保养的很好，一次没推过，而且几乎没有摆放，在此给陈旭兄弟做个广告，他的东西确实好，包装用心，价格公道，有收一些老货想法的模友可以考虑一下。
扯远了，首先从价格上讲，900九成新，这价格在2019年根本不可能找到第二辆，所以我算捡了个大漏，收到了梦寐以求的雪地虎。
那么，我为什么要收这车呢？首先我过年时候，在某鱼上淘到了一台编号为81010的初版251（日后有空我一定会评测这个车），本来是打算配东线灰色底色雪地涂装的三突（长什么样可以参考我之前的帖子），但是越看越觉得不搭配，不好看，但是考虑到确实东线没有黄底色雪地三突，也就作罢，直到一个偶然的机会，我看到了这个老虎，还有机会去收这个怨念老物，终于没扳住手，收了这辆好货，圆了自己一个梦想。
然后，说说我为什么学习这么紧张，最近还要做这些评测。
时光飞逝，转眼间，从我四年级入坑起（当时收的末版四号），到今天已经快有六年了，中间虽然起起伏伏，经历了fov的倒闭和今天的重生，不过怎么说我玩fov这么多年，今天也算是小有规模，也算个“老”玩家了，在今天，fov老货早已光辉不再，收的人也是少之又少，有人可能认为我做这个评测没有意义，确实，我认同，但是我本来也不光是为其他吧友提供经验去评测，毕竟几年以前就有无数大神评测过这款神车，更有甚者如星神，评测了所有虎式，使我的帖子在今天看起来愈发多余，但我认为，玩什么东西，起码的，得有点感想，心得，跟大家去分享，探讨，要不然玩了这么多年，没有意义。所以可以说，我是要靠这些评测，在这个圈子里证明一下自己的地位的，哈哈，野心有点大，但我觉得还是合理的。
在这些年里，要感谢吧里大神老理，奶粉和最初的arjiu吧主，各位大神可以说在初期帮我解答了许多疑难问题，在此新人深表感谢！如今我也算是个小玩家了，挺多东西我也有自己的看法了，也可以发表一些自己的意见，作为一个玩家、铁粉可以为新fov的发展献策献力了，这也可以说，多年的fov的成长也见证了我的成长。
闲话真的有点多，但都是肺腑之言，下面就开始吧。

我们从这台虎式坦克的几个不同视角开始分析：
1.涂装：这台车的涂装，fov力求还原历史，可以说，fov基本做到了，二版产品出厂的那几年是fov的巅峰，那时的fov有好的涂装师傅，用心的工人，这种涂装，是后期产品不可比拟的，我衷心希望新fov能在涂装上超越老货！
2.旧化：具体参考图三、四、五，可见，车体前端旧化较为生硬，排气管旧化还算生动，不失真，轮子旧化也还好，图五可以详细的看见老fov虎式坦克悬挂系统设计的失败，粗糙，但是新fov很好地解决了这些问题，兵人的涂装还好，比较生动而且比起其他fov虎的兵人简直不是好了一点点，这也是我收这辆车的原因。
随车配件都在车上，木轮车没有拍这里就不展示了，雪地虎随盒配件很少，喜欢配件的可以考虑木头虎。

抱歉，各位，学生学业繁重，工作不易，故而耽误了时间，在此特道歉！
以下是本车随盒的配件，东西不多，因为这车吸引玩家的主要亮点在于涂装和随车的车长。
图一：配件合照
图二：木头板车特写，可以看到轮子可以卸下来。

之后说说合金含量，本车合金位置同其他虎式坦克，主要是在车体，炮塔，炮管（很良心），悬挂系统全塑料，原配履带推车不顺，所以我特意换上了金属履带，车重增加了不是一星半点！

没有拆封的收藏卡，简单介绍了虎式坦克的基本数据，盒子里底座上的铭牌可见此车来自东线战场，服役于国防军505装甲营（自译，存疑，考证大佬可纠正）
图一、图二：收藏卡正面，背面
图三：铭牌

最后，让我们共赏（看着流口水）当年的产品介（ān）绍（lì）册，册子上记载了fov当年的辉煌，都是最优秀一代的产品，我们也在此祝新fov越来越好！
宣传册上有一个小彩蛋，正面右下角貌似有一个模型品牌，经查证好像是一个叫索利多（Solido）的车模品牌，大佬可以补充一下这个品牌和早期的fov或者UNIMAX公司有什么关系。
这周末会收二版251炮车（没办法，看了群里朋友的安利贴，中毒了，只能剁手，看来原本不打算收的萤火虫也得收了…………激动的抱紧了我的小钱包）