现阶段公路工程中最常用的基桩检测方法为低应变反射波法和超声波透射法，那基桩常见的缺陷有离析、夹泥、缩颈等，今天岩联小编针对基桩检测时出现的常见问题进行分析和研究，并提出几点建议，希望能给检测的朋友们提供一些帮助。

1.低应变反射波法
在某高速基桩检测过程中，采用低应变法进行桩身完整性检测，该方法快速高效，能够较为准确的判断桩身截面尺寸及波阻抗的变化。举例说明：某大桥钻孔灌注桩12号桩，桩径1.8ｍ，桩长25.50ｍ，检测发现该桩在5.6ｍ左右处出现较强同向反射，存在二次反射波，桩底信号不太明显，实测波形如图1所示。对该桩逐步测试。验证结果：该桩5.0ｍ～5.8ｍ段落严重夹泥，故判为Ⅲ类桩，进行工程处理。验证结果如图2所示。


2超声波透射法
采用超声波透射法进行桩身完整性检测，这种方法准确可靠，不受桩长限制，能够准确的采集和判断桩身混凝土声学参数的变化。举例说明：某大桥钻孔灌注桩81号桩，桩径1.8ｍ，桩长15.0ｍ，检测发现该桩在距桩顶2.9ｍ～4.9ｍ段落出现声学异常，声速、波幅值明显小于临界值，ＰＳＤ值突变，波形严重畸变。实测波形如图3所示。逐对该桩进行验证。验证结果：该桩2.9ｍ～4.9ｍ段落严重离析，且夹杂泥，按照规范要求故判为Ⅳ类桩，进行工程处理。验证结果如图4所示。


某大桥人工挖孔灌注桩31号桩，桩径1.5ｍ，桩长15.0ｍ，检测发现该桩在距桩顶向下0.2ｍ～2.2ｍ处，5.0ｍ～6.8ｍ处，10.2ｍ～11.4ｍ处，13.4ｍ～15.0ｍ处（桩底）缺陷，声速及波幅值明显小于临界值，波形严重畸变，PSD值突变。实测波形如图5所示。逐对该桩进行验证。验证结果：该桩分段落严重离析，按照规范要求故判为Ⅳ类桩，进行工程处理。验证结果如图6所示。


基桩作为隐蔽工程，出现缺陷有一定的概率，若不能及时发现和处理，对桥梁结构的运营安全会产生重大隐患，基桩检测是保证基桩质量的一种辅助手段，通过几个实例的检测与验证，准确的反映了成桩质量。但如何提高基桩的成桩质量，避免因缺陷桩处理产生的经济损失，需要我们在施工、检测等方面加强改进。
公路基桩检测问题的解决措施及建议
1明确检测目的，提高质量意识
为了提高基桩检测的准确性与合理性，基桩检测前，应明确基桩的检测目的。首先，检测人员应根据检测数据结果分析，并结合工程特点及地质条件，综合判定基桩的质量类别，确保其满足公路工程的建设标准。其次，检测人员结合实际的施工情况，在明确施工标准的基础上使用最佳的施工方法，且施工期间应选择综合素质较高的施工团队，以有效确保施工质量。
2严格控制施工工艺、降低质量缺陷发生
产品质量是生产出来的，而不是检测出来的。所以对生产产生影响的所有环节都对产品质量的好坏有着不同程度的影响。基桩的施工工艺成熟，影响成桩质量的因素和需要控制的环节很多，加强基桩质量检测是一个手段，要保证基桩的施工质量，其关键还在于人，重要的是责任心，对施工工序足够重视，只有这样，基桩的质量控制才能得到保证。
3建立健全的管理机制、确保检测工作起到实效
为了确保基桩检测工作的合理性与科学性，建设单位应加强对基桩检测工作的监督力度，并在形成完善可行监督机制的基础上健全基桩检测管理机制。同时，明确基桩检测工作的标准与规范，在细化基桩检测流程的基础上，确保基桩检测的全面性，除此之外，在基桩检测过程中，应选择两家资质相同的企业作为检测单位，以便相互监督，且建设单位还应抽检对比两家企业的检测结果，以增强检测单位的责任意识。
4加强影视图像资料存档的规范化管理
由于基桩施工属于隐蔽工程，我们应加强现场检测影视图像存档管理和实时检测数据的真实存档管理。地基基础工程是公路桥梁建设工程的重要组成部分，在公路施工中基桩检测的常见问题很多，尤其是关系到质量的相关问题，这些问题会经常引发出一些大问题。笔者在上述论文中罗列了一些相关的处理措施，希望这些措施对于现代公路施工中基桩检测具有一定的帮助，对于今后施工中会遇到的相关问题都能够作出一定的指导意见和相关价值建议。
公路施工中，基桩检测可以完整判断基桩质量，明确基桩的完整性类别，在满足公路结构稳定性的基础上保证基桩施工满足公路的实际建设要求。当前基桩检测过程中还存在部分待解决问题，对此，检测机构必须建立完善的基桩检测流程与管理机制，从而有效提升基桩的检测水平，为此后的基桩检测工作提供更多保障。