尼个贴早上发过一次了，点知度娘鬼咁唔俾面吞左关键嘅几楼……所以宜家从新发过，对之前嘅部分勘误亦进行左更正

小都半个暑假都几乎冇点出过门，所以宜家发帖无非就系……

今次系尼款栏目第一次炒冷饭，不过对于已经去见马克思嘅车我都唔系好敢讲，因为好多野宜家都好难考究(我可能会有讲错嘅地方，还望权威们指出)

我霖左好耐唔知今期应该从乜方面作为切入点，因为其实今次嘅主角确实有唔少亮点。
说起上个年代嘅中后期，公交车嘅造型出现左翻天覆地变化，虽然大部分都系仿造外国原有造型，亦有唔少中国自主设计嘅。而好多造型放到宜家来睇好多都仲系好惊艳

今次嘅主角就系尼批“惊艳宝宝”里嘅其中两只——“春田花花”同“变形金刚”
所谓“春田花花”同“变形金刚”实际上都系巴迷取嘅昵称，而电车公司俾佢地嘅官方爱称系“典雅之星1”同“典雅之星2”（典雅之星3就系你地熟悉嘅电鲨，不过我寻思这个我讲不起），而典雅之星最大亮点系造型均由广州电车亲自设计（其实都系国外造型拼凑出来嘅）而且出来嘅车对于当时而言单论造型绝对可以算得上“鹤立鸡群”了
我地睇下电车公司俾嘅官方图

直到我将两个图摆埋一起先感觉两台车一d都唔CP……我寻思上路时春田花花比变形金刚怎么花里胡哨这么多……

以下部分内容因为年代久远我不敢保证准确性，但发帖前有所考证，可将就食用

论辈分，先由典雅之星老大哥春田花花讲起，佢嘅型号系GTQ5110DGJ3，由珠海广通生产，亦系珠海广通生产嘅第一批电车。尼批车共21台，自编A083-A103（头号A083系样板车）。2007年6月29日正式上线102，正配辗转114、108、110、105、103等线，到2017年5月23全数退役，系广州第三批原装空调电车
我解释一下，原装空调电车第一批系02年底上路嘅GZ5101，而第二批系04年底上路嘅第二批GZ5101，当然除左佢地，早前有一部分小方头也加装了空调

讲个题外话，有人会记得，早在1993年128线电车开通（今108前身，和今128并无瓜葛）就已经有冷气电车。不过其实冷气巴同空调车系唔一样嘅，至于点唔一样……

既然讲到，就放个网上嘅图俾小伙伴们过下瘾

讲翻春田花花，尼批车好多特点真系前所未有，斋从肉眼睇到来讲，佢系电车公司第一批无障碍车，亦系电车公司第一批装有侧电牌嘅车。至于睇唔到嘅方面，佢系广州第一款气囊避震电车，亦系广州第一批交流电电车等等等等……
当年我都系睇住春田花花上路，印象都比较深，毕竟空调车都尚未完全普及嘅年代佢嘅造型真系好显眼，亦有幸系上路第二日就搭左

先睇下春田花花普通版本
外观



内饰


后山居然有6排……


讲真个驾驶台对于果个机械感泛滥嘅年代真系十分前卫，其实花花亦系广州第一批配有CAN总线嘅车
铭牌，2007年6月出厂
其实最后几年花花内饰同车况真系残左好多（虽然其实台车本来配置同乘坐感并不匹配），电机声算比较大嘅，而且力水比较一般，震感也比较强烈，乘坐感还是比较差的

跟住就轮到第二代典雅之星——变形金刚，型号GZ5110，尼款车其实比较复杂了，分为交流电版本同直流电版本，交流电版本共10台，自编A134-A143，而交流电则共20台，自编A144-A163，不过比较奇葩就系样板车唔系头号，亦唔系尾号，而系中间嘅A138，而更奇怪嘅系花花到金刚中间A103-A133一直都系空号
我寻思这是要留着日后给无轨续费用么

根据过往资料，交流电版本应该系2008年元旦上线108，而直流电版本应该要晚小小。
变形金刚待遇比春田花花差的就多了，电车公司当年吹爆春田花花，却并冇吹爆变形金刚，所以其实金刚……即便如此，金刚对于广州巴迷而言金刚却有特殊意义。
佢系最后一批原装上电车公司LOGO嘅车，亦系最后一批本土生产无轨电车。
上路初我对佢印象反而唔深，后知后觉佢真系好有型
为控制尺度我还是进行了消音处理

先系交流电版
样板车A138亦为交流电车，由于某些不可控因素并未影到内饰，亦并未搭乘过，所以就唔单独讲了
外观



内饰，其实整体上同花花非常相似

后山比花花要少一排，而且后山也比花花要高


铭牌，2007年10月出厂

值得一提嘅系花花、交流电版金刚以及第一代电鲨均采用南车时代JD149（80KW）电机，所以三者乘坐感也比较相似………………
……都不怎么样

接下来的内容可能会引起部分人不适，我斋发表下自己观点
系2017年E518 E519上线107，虽然只半年时间后就滚回了546，却引起一片大乱，好多人都开始担心无轨电车的去留问题。而随后k9fe、e12dd、k8s相继进入D1，更是让好多巴迷对GPT骂声一片，特别是对某三字母品牌……
无轨电车其实系应对能源问题而产生的一种形式，早期我国石油资源短缺时，公交车甚至大部分甚至要依靠烧煤提供动力，而无轨电车就可以通过城市供电系统获取动力，具有较强稳定性，并且具有环保的特点，在当时适合推广。
但随着城市发展无轨电车弊端也随之暴露。首先电网维护费高，在纯电动普及的情况下，似乎并不合算，其次在一定程度上线网对城市发展会产生限制，所以自从2003年后广州已不再继续大规模添加电网，而部分电车线随着改线也开始走形。现在无轨电车都有一定续航能力，其实同纯电动十分类似了，但目前纯电还无法做到稳定获取电量，因此依旧受续航能力所局限。
随着纯电动技术进一步普及，无轨难免会被取缔。幸运的是GPT旧年招标了36台无轨，可以说让很多电车迷都捏了一把汗(至少续费延期了)。可是这笔不太划算的生意会坚持多久也很难讲……
其实很多城市无轨都已经退出历史舞台了，当然也有优秀示例(比如北京)，而目前GPT愿意保留无轨，我想这是个令人满意的结果。我不确定广州的无轨还可以延续多久(也许可能像香港叮叮车一样)，但无轨的逐渐消亡确实是大势所趋，所以……
且行且珍惜吧，这才是我们要做的，而不是把情怀转移成对别人的偏见

此贴完，欢迎理性讨论

北京线网多。一样维护的唔错。双源无轨可以保留特色又有续航。好过宜家点纯电。广州系都五发展。线网影响市容等理由。稳藉口入纯电。唉。磨灭广州特色公交啊

广州无轨系统是我见过最纯粹的系统了，中山路，文明路，解放路，人民路电车让人看起来感觉特别不错

101-114以后都会换七巧板涂装宇通么？

每届政府处理方式唔同，今届推行拆线网又或者下一届叫补翻啲线网上去......虽然我唔系电车迷，不过都希望无轨，系广州可以一直保留落去

冷气和空调的区别。。。。。
空调可以制热，制冷
冷气只能制冷

然而无轨很划算，有线网嘅线路成本很低。只不过现时不能再新增线网，那么拥有双源的无轨便是新能源趋势下城市线网逐渐减少的最优解了（当然不排除纯电动以后会完全替代无轨）