我们知道，宁安城际与商杭高铁在芜湖市区的弋江站建有联络线，方便南京、马鞍山南下的高铁通往宣城方向。
但最近看了很多帖子，听了吧友们的观点，我越来越感到疑惑。从我看到的评论里，大家主要有以下观点：
（1）明年商杭南段通了以后，南京马鞍山到宣城的车次很少，不会超过5对。
（2）宁宣高铁预期2023年与宣绩高铁同时开通，届时南京到黄山、南昌主要走宁宣，仅有几对会绕道芜湖。
如果按照这个观点，最终宁安城际切换到商杭高铁的车次也只有几对，如果真这样的话，宁安与商杭在弋江站的联络线意义何在呢？何必花那么多资金让商杭正线分开、修建联络线？
说实话，我个人觉得以上2个观点肯定存在一些问题，到时候在弋江站换场的车次15对至少会有的吧。
欢迎吧友们提出和讨论自己的看法

宣绩2023年怕是通不了

方便安池铜去杭州？

谁说南京南-宣城只有5对，郎溪、广德，安吉这些县去南京南都不止5对，南京南经芜宣往浙江、福建方向至少20对以上。宁安、商杭联络应该在芜湖站内最好，安池铜在弋江站换向恐怕不现实。

宁安和商杭换向会不会停靠芜湖站

商杭正线在巢湖东叉开就证明不会有多少车

宁宣八字没一撇

250的芜宣段很容易饱和。

近期车少，宣绩通了会多一些去黄山的车

因为有更快更直的宁杭高铁，南京-宣城的车次很少，等远期宣绩铁路通车才多起来

宁宣沿途客流似乎并不大，南京南下应该不会太过倾向于走宁宣，走宁安➕商杭客流相对大不少，高铁越来越发达的情况下，高铁6-8小时能到的地方，飞机其实没有太大优势。

多谢吧友指点与讨论 有些引战的话题就不用再争论了吧，到时候事实胜于雄辩

借图

听一个大神说的，以前南昌要修池九高铁做南京南昌通道，但是宁安降标后就作罢了，以前因为合福南昌很不满意，南皖赣一直不积极，北边据说也没了，只剩芜宣。到后来建昌景黄环评上写的苏皖赣通道，后来才是杭昌，为啥？速度呗。不管客流多好，人家还是不满意，宁宣同样的道理。如果不是南京对宁芜商杭250速度不满意怎么会新建？当然，里面肯定有博弈，比如说宁宣宣绩是换了合新啥的，有这种可能。安九承担北京合肥深圳通道已经是主要目的了，还承担南京通道？车会有不少，但不会是主通道。一件事一般不会那么集中的考虑的，可能宁安从某种程度上来说，可惜了吧