估计因为日本对铁道有执念，还可能因为有既有线，在原窄轨基础上加成三轨即可，方便

主要是为了将秋田连入高速铁路网，出行方式多样而已，并不是一定要坐到东京。实际上，开通秋田新干线、北海道新干线、九州新干线以来，大部分人都不会坐到东京。日本人坐新干线的时间一般在3小时以内。坐新干线达到了4小时，80%以上的人就会选择飞机，比如(东京↔博多，东京↔新函馆北斗)即便是有直达新干线，但大多数人还是会选择飞机。新干线主要用于中短途。这点和咱们国内的不一样，国内坐5，6个小时的高铁很常见，日本坐4小时以上新干线的人就很少了。

比飞机贵吗
秋田机场可没有lcc

秋田新干线的主要定位1、东京～秋田铁路时间大幅缩短，可与飞机竞争。秋田新干线开通后，东京～秋田的铁路时间从换乘1次、5小时缩短为无换乘、4小时出头（最快的3小时49分），并在2013年提速后全列车缩短至4小时以内。目前，秋田新干线每天14往复，羽田～秋田每天9往复，羽田～大馆能代每天2往复，在时间和便利程度上新干线毫不逊色。——如果说价格是竞争点，那么历史上秋田新干线开业后，航空公司立即推出了大幅打折机票。从18000円打折到13000円以下。根据国土交通省的旅客运输统计，2017年度，东京都～秋田县的航空利用者（往复合计）为96.0万人，JR利用者（同）为102.1万人，汽车（巴士）利用者（同）为46.6万人。2、铁道带动的是一条线，而且有辐射性。不仅是东京，埼玉、（栃木、福島、）宮城、岩手都可以通过这条线路到秋田去；秋田也不只有秋田市，田沢湖、角館也都成为受益者。另一方面，东京不仅是东京，还可以通过铁道辐射到整个首都圈；秋田也不只是秋田，南至本庄、横手，北至能代、大馆，都能无缝衔接。根据国土交通省的旅客运输统计，2017年度，关东圈的其他6县通过铁道往返于秋田的（不限于秋田新干线，往复合计）有43.7万人，巴士有2.5万人，飞机没有。另外，宫城～秋田的铁道利用者50.8万人，巴士利用者14.9万人，飞机没有。岩手～秋田的铁道利用者36.4万人，巴士利用者66.6万人，飞机没有。3、新干线与飞机的竞争在日本，「４時間の壁」是著名的谶言，如果新干线跑不进4小时就会在竞争中被飞机压得喘不过气来。以东海道～山阳方向为例。东京～广岛895km，新干线约3小时55分钟，2015年的铁路/航空利用比例为59:41。东京～（新）山口1027km，新干线约4小时半，2015年的铁路/航空利用比例为28:72。东京～福冈（博多）1175km，新干线5小时，2015年的铁路/航空利用比例为7:93。东京～秋田的利用人数上面已经列出了，飞机：新干线：巴士=96:102:47，简单抹零的话就是2:2:1。应该说这是相当旺盛而稳定的，竞争还会继续炽烈地开展下去。

日本国内航空效率极高，安检口提前20分钟才关闸（刚改不久，之前是15分钟更变态）

我不喜欢安检，就会选择新干线……就这样