去年的99在穆杰罗站之前，就已经和本田签约了。

这就是命，一阵唏嘘，只能希望99通过另一种方式贡献gp了，比如像vr46一样搞个jl99

心疼99在，有苦说不出的感觉

因为杜卡迪在之前就已经决定放弃99了

2100万欧的年薪，也怪不得D厂经不起耗。99方面也背负着极大压力，迫着他即使不合适自己骑乘风格、享受不了驾驶乐趣的赛车也要改变适应来夺取好成绩。

命运就是这么的阴差阳错，杜卡迪迟迟没有对99拿出新合同，最终放弃了洛伦佐，但是紧接着洛伦佐就在接下来的比赛中拿下了三个分冠，这让杜卡迪悔之已晚，失去了适应了这部赛车的最有力竞争者，同时洛伦佐也就正式退出了竞争行列，99在杜卡迪的最后那几场比赛，我也不知道怎么评论，你说他适应赛车了吧？也可以说杜卡迪的做法刺激到了他？总之他拿了3次分冠。。洛伦佐这位车手特点很突出，只要在前排起步，大部分完赛就在前三，在后排起步基本就告别领奖台了，而且没有任何斗志，雨季更是在后面划水。我觉得这是他的心态问题。只要没有竞争能力，就不再往前拼了。

去年还是分站冠军。。今年就退休了。。还那么突然。。。感觉非常憋屈难受。。

情况是这样的，赫雷兹站还是法国站之前，杜卡迪先给了04一份续约合同，并且大幅加了薪水(据说是500W一年，之前04只有100多W)，因为前一年04是年度亚军，迟迟没有给99续约合同，99的经济人应该是问过杜卡迪厂队了，厂队没有给明确答复，意思就很明显了，不好直接说你跑这么差拿1200W欧一年还想要续约合同，要么大幅降薪，要么自己走人，99于是叫经济人去帮他找下家，先找的本田，因为当时26还没决定是否退役，所以本田拒绝了99，然后经济人又转了一圈，其他厂队位置都是满的，雅马哈又回不去了，卫星车队99也不可能去，最后没办法，99自己打电话联系的本田厂队，刚刚好26决定18赛季结束后退役，本田厂队空出来个位置，再加上99自己大幅降薪(记的好像是350W一年)，才签的本田厂队，之后就是穆杰罗和加泰罗尼亚两连冠，瞬间打了杜卡迪厂队的脸，杜卡迪想再续约99也不行了，已经签了本田了

99签了本田厂队这笔交易现在看来其实是3输，最大输家99，第1，大幅降薪去了本田，第2，失去了最后保有争夺世界冠军的机会，第3，早早的离开了GP战场退役，第二大输家杜卡迪厂队，表面上看省了最少1000W一年(99签D厂队是1200W一年，09签D厂肯定不到200W，因为整个围场里能拿到200W一年以上的的车手不超过5人，包括93 04 46 99，04在D厂队19年以前也只拿120W欧一年，不超过200W，18年拿了年度亚军才续约价超过200W，据说是500W一年)，实际上损失了19年的制造商冠军(大概率)，19的厂队冠军(大概率)，19年的车手冠军(极小概率)，大家想想按99在D厂队18年表现出的竞争状态，今年的制造商冠军和厂队冠军十有八九是杜卡迪的，小马一个人再强也就能拿个车手总冠军；第三大输家是本田厂队，其实按说本田厂队可以说是输赢参半，赢在废了99在D厂拿世界冠军，D厂的车队冠军制造商冠军的可能，输在少了一年培养新人车手的时间，逼着今年在93一人赢下车手车队制造商冠军的3重压力下签下93的弟弟73，如果73有实力平均站站能进前6，本田厂队不算输，如果换现在测试的成绩来看，前10都跑不进，签下73就是一场明知必输也必须下注的赌局，目的就只是为了留下93这个火星人

在拿到back to back之前就跟Honda签约了