为什么那边车票价格不一样

现在有点热门的京张高铁与京唐城际，都号称350，，实际上能运行到350的区间能有几公里
再有一个规划中的京沪二通道，也号称350，可那一个又一个弯，，列车实际运行速度能到多少呢
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许多东西别较真，，，有钱就高铁，钱少就普快（京沪线上）

每个地级市都停确实快不起来

那是中国高铁排图比较乱。如果像日本那样大部分是快车就会发现时间差比较大。

京广目前300公里运营速度，最快8小时从北京到广州，如果恢复350速度，7小时还全程350能到广州南，2200公里，才快一个小时，京沪就快10－30分钟吧，体验不出来多少变化，是量变。如果以后升级到600就是质变了，北京到广州，4小时内，出行时间能比飞机了，那才叫大变化

能达速的区段，同时间段必须跑同样的车型。京津全程复兴号，京沪达速区间同时间都在跑复兴，京沪北京到济南段就跑不了达速，车次太杂。京广迟迟不达速就是车型号太杂，达不到要求。

还是期待能有除了京沪高铁和京津城际，更多线路恢复350

你是没见过京沪、沪宁并行线350对250的碾压

抛开限速谈极速就是扯淡 以前老线路250站距基本在60公里左右线路顺直基本只有大枢纽有限速点，后建的350限速点多站距密。就算直达的情况下老线的250也不一定比新线的300慢多少·

成贵票价出来了，二抢局太没底线，所以有些吧里人就冷嘲热讽。修350，还贵不了多少，修250就是250.试想一下成贵如果修成300，按照300跑，按照二抢局的尿性只会收0.484？到时候只怕回收0.55甚至0.6.而且西南地质条件复杂，到时候像沪昆高铁贵昆段那样，搞几个像北盘江大桥的限速点，又能快多少？消费者到时候又要多付出一笔钱。还有人说像成贵距离短300提现不出优势，就算西成提速到300，成都进京高铁全部达速，跑得最快的标赶车估计最多节省不到一个小时的时间，真的要差这一个小时，难道还不选飞机？

汉宜直达旅速170，达到运营最高速度的85%，郑阜直达旅速228，达到运营最高速度的76%。