实地运转南京南-徐州东-宿迁

宁徐间的过程包括南京南就不多赘述了，大部分人都体验过，郑局兔子，全程300达速运行，区间均速应该在260-270。重点谈谈从徐州东下来之后的过程。下车之后，有比较明显的表示指引中转通道，这点好评。通过地下通道往东站房走，闸机二次验票后，不用再次经过安检，直接进入东站房，比较省事。

进入徐东东候车室，比我想象中要稍小一点，座椅的摆放和数量还是可观的，目前来看尚且够用，但随着未来连徐线的开通，徐州东高峰时段还是会不可避免地迎来爆棚。室内装潢的味道还是非常严重的，建议不要提前过久进入候车室，站内商业也还没开业，距离完全投入使用尚需时间。末班车的客流还算不错，人群以商务客和学生党为主，可以看出徐宿淮盐的开通，给沿线大量年轻群体带来更长的缓冲时间，不必选择在外地多留宿一晚或者在傍晚就赶往大巴站，高铁的票价对于年轻群体来说，也属于可接受范围内。

列车停靠24站台，是徐州东最东边的站台，虽然是高架线上候车的形式，但是由于混合站房的存在，所以出了检票口后还需要走一段天桥。这一种方式我没记错在苏州站也见到过。图片中也可以清楚反应末班车的客流量，穿着和行囊也反应出客流团体偏年轻化。

本务电局380A老鼠，我个人认为是和谐号系列中，颜值最高的一位。没有用AL或者重联我比较意外，毕竟是长途车，也途径多个大节点，客流量应该是满足的，未来可能会有变化吧。

看到下一站宿迁，还是留了一张照片。从小学时候研究新长铁路，到上中学之后不断关注宿淮铁路，宿迁乃至苏北这块铁路洼地终于通上了高速铁路，激动之情难以言表。有人关注这条铁路是250还是350，其实我个人真的不是很在乎，对于大部分宿迁人来说，是要使用这条线路从更远的地方归来，徐宿百余公里，不过相差十分钟，心念故乡，十分钟，不过是弹指挥间，无伤大雅。

线路设计时速是250km/h，但是无论是曲径还是信号系统，都是超规格的，所以过完后马庄，列车基本上是全速前进。记录下的是240km/h，实际观测到的极速是243km/h，完全是符合我心里预期的，换句话说，即使是更高设计时速，由于城际铁路站距较近，其实能达速的路段也是有限，200+的区间均速是完全合理且充分运用线路条件的。

到宿迁站了，停靠二站台。从各位吧友之前的照片上，已经领略了宿迁站的风采，实地考察之后，还是能给宿迁站一个较高的评分的，干净，利索，虽不如线上候车华丽，但灯光的搭配也让有柱雨棚显得没那么压抑。

出站的人流量极大，能够感受出这条铁路带来的更便利的生活，同时也刺激了例如滴滴，出租，周边夜宵等一系列“相关产业”的发展。大体估算，8节列车，里面至少有3节车厢的旅客来自宿迁，足以反应宿迁对入夜后的公共交通的需求。

最后是一张晚上宿迁站的正脸照，可以说是宿迁建市后最漂亮，审美最在线的一座公共设施了，无论是外形，灯光还是站前广场的搭配，都彰显宿迁建市二十余年以来在多次建设发展中得到的进步与积累。运转完。

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