还是先来说说车架。低模，看好了，低模，别再评论问我是不是高模车架，这一款就是低模。图片是51码，低模！51码！我应该已经写得很清楚了！整车重量，裸车，就图上这样，没其他东西，8.02kg。

半小时的骑乘感受，和老款evo、caad12对比。先谈舒适性，同样的井盖、 同样的速度，不同的舒适感。老款evo因为搭配的是传统弯把把立，手臂的舒适感要好于新evo；又因为新Evo的坐杆外漏长度更长、锁紧方式不同于老evo，屁股上的舒适感要好于老evo。那caad12对比的意义是什么呢，答案是没意义，我只是给caad12一个存在感而已！！！
再来谈发力，这个嘛，专业术语和一系列数据，cannondale公众号已经有了，我也不在这**了。反正就是一句话，同样的路、同样的坡、同一个加速发力点，新款发力比老款好，前轮转向不打脚，气动更是好上加好！

然后呐，就是走线的方式。你要说科学，转向有限制是几个意思，纵观市场上，达到全内走线的车子，好像就cannondale转向有限制，这很影响我在缓行车流中穿车的能力。你要说不科学，到也科学，对车店技师的杀伤力小了不少，特别是搭配无线电变，简直不要方便太多。总的来说，好坏各半吧。

和cannondale systemsix有几个不同点。
第一个就是桶轴杆，evo的定位毕竟是爬坡车，重量占首位，用的桶轴杆是没有快拆扳手的版本，重量上也轻很多，需要一把六号内六角工具来拆卸和安装！

第二个不同点在这儿，还是那句话，evo定位爬坡车，重量占首位。evo在KNOT气动把使用的上，是搭配的3.6cm宽KNOT气动把，有轻量，有刚性，有舒适性，相比systemsix较少的气动性。然而Systemsix搭配的是4.8cm宽，更多刚性更多气动性，相比evo较少的舒适性和轻量。

第三个不同点，把立。
Evo搭配的kNOT把立是-6°
Systemsix搭配的KNOT把立是-17°
从原车搭配上来看，evo只是不想你在爬坡的时候上肢重心太靠下。
第四个，是两者的相同点，也就是兼容性。
把立和弯把可以相互搭配兼容，也就是说-6°把立搭配4.8cm款弯把或者-17°把立搭配3.6cm宽弯把，都可以。

这一款evo搭配的碳刀是Hollowgram HG 35mm框高碳刀，花鼓据说是Dt代工，等级比350略高。
更高配置的evo搭配的会是HG SL 45mm框高的轮组，花鼓还是Dt代工，和240平级。
轮组整体重量好像是1450g，可装真空！

剩下的就是变速刹车没介绍了。这已经没有介绍的意义了，速联从今年年初开始，就在不停的轰炸Etap Axs的信息。我自己都看烦了，我这说的还没有陈主任和SRAM官方微博说的全。图片在这了，你们自己看吧。
别问我齿比是多少，都在图里，我上传的原图。

贵阳市的车友，感兴趣的，可以移步友谊路78号面基详聊

好了，没了，你们自由发挥评论吧，妹子结尾！

还有一点忘了说，关于坐杆。我只知道整车上，整车！看好了，整车上。48码和44码，使用的碳坐杆是直头坐杆，直头，看图片！48码以上，51、54、56往上数，是使用的后飘坐杆！
低配整车，看好了，低配！！！！44码我不知道，48、51、54往上数，使用的是后飘、铝合金坐杆，铝合金！！！碳坐杆，可以找经销商买！没了！

妹子漂亮

加精哦

这个小白车很靓