↑ 打开彩盒，PF件装在一个黑色的小盒子里。


↑ 薄薄的一本说明书，其中不少地方对TopGear的Stig进行了介绍。

↑ 贴纸散落在彩盒内，并没有夹在说明书中，褶皱比较严重。

↑ 一共只有4包零件。

↑ 适当整理后，一个零件托盘就装完了。

【动力组/PF件】

这辆拉力赛车使用的PF件包括：支持CONTROL+的全新电池盒，XL电机和L电机各1个。
其中，XL电机负责驱动车辆行驶，L电机负责前轮转向。

【整体拼装感受】
整个拼装过程大约用了4~5个小时，包括过程中对零件的检查、以及拍照。过程中稍微花时间研究了一下新的差速器，另外整个拼装速度放得比较慢。如果快速拼装的话，3~4个小时应该可以完成。
大概的分步进度如下：

【动力传动系统简评】
如下图所示，L电机负责车辆的转向。整个设计非常简单，没有什么特别的地方。不过与伺服电机相比，采用L电机配合APP实现转向的不同之处在于：1、转向的最大角度在APP初始设置中进行自动校准；2、可以在最大转向角度内实现无级转向角度，不像伺服电机那样一转就转到底。

如下图所示，XL电机通过一个36齿齿轮驱动28齿的新差速器，齿轮比为0.78:1。

【关于新款差速器】


上面两张图是新款差速器两个零件的正反面。
新差速器与老款62821差速器最主要的区别在于：
1、新差速器支持更大的扭力。新差速器通过3个行星齿轮共同啮合两端的太阳轮，相对于老款差速器在工作中1个行星齿轮所承受的扭力，新款差速器则是由这3个行星齿轮均匀地承担，既不容易崩齿轮，也不容易发生在瞬间大扭力导致行星齿轮脱落的现象（事实上新差速器不可能发生行星齿轮脱落的现象）。
2、新差速器支持动力传输环，可以方便地实现差速锁的效果。
3、在常见差速器安装方法情况下，新差速器配套动力输入齿轮与自身的齿轮比由老款的28:20增加至28:12。
我能想到的唯一一个可能支持这辆车使用新款差速器的地方，在于这辆车具有通过APP控制实现瞬间刹车的功能（前面视频中最后几秒有演示）。难道是为了避免瞬间刹车时行星齿轮脱落？
除此之外，新款差速器的新特性与这辆42109拉力赛车都没有任何关系，所以乐高是通过这辆小SET强推新差速器？（关于新款差速器，我还没有仔细上手研究，如果有机会/有时间的话，后面再考虑专门做一个针对新款差速器的对比评测。）
在稍后的测试视频中可以看到，我将新款差速器更换为老款差速器，完全可用，无需增加/变更其他零件。

【成品】
拼好后的成品如下：






↑ 除了后视镜可以改变角度，引擎盖也可以打开。

↑ 上图可以看出，我更换成了老款差速器，同时更换差速器不需要拆车身，直接在底下更换就可以了。

【最后的总结】
正如大家普遍反馈的一样，这辆TopGear拉力赛车的性价比确实是挺低的。至于全新的差速器，在这辆小车上似乎并没有什么特别的价值。
整个拼装过程，非常舒服，也很休闲，比较适合小孩子玩。
要说这辆车最特别的地方，应该还是「CONTROL+」APP的游戏化功能，这种娱乐体验，确实也为这辆车带来了更多的一些附加价值，相信在未来也将逐渐成为标配了。

这差速器铺垫有点厉害，期待今年的旗舰。

我想用099复刻109

果然属于强推新零件啊。

Po主照片拍的很棒，文字评测也很详细，而且新差速看起来不错，感觉结构简化了一些。想入一套看看能否装在一些现有的越野车moc上，另外想看看新差速结合起来的样子

请问为什么说这一款性价比低？我不太懂，是小白一枚，还望楼主讲解一下

低价套装推新Pf是肯定的，无论是否有必要