我国的机场建设大体上可以分为两个阶段:第一阶段,从上世纪30年代到90年代。在上世纪30年代的战争时期,我国在很多城市修建了军用机场。1949年中国民用航空局成立后,早期建成的这些军用机场,开始承担民用服务。随着时间的流转,到上世纪八九十年代,一批省会城市因为发展迅速,出现了机场被城市包围的情况,开始向中央申请新建民用机场,如西安、南京、武汉、沈阳等。到上世纪90年代后,我国机场建设步入了新阶段。随着经济的高速发展,一二线城市不断扩建机场一建设新航站楼和第二、第三条跑道,三四线城市也开始新建4C级机场,以满足波音737级别客机的起降需求。根据《2018民航行业发展统计公报》,截至2018年底,我国共有颁证运输类机场235座(不含港澳台地区,下同),此外,目前我国规划、建设中的机场还有100多座,它们共同构成了我国民航运输的布局体系。在这些机场中,4F (专业术语叫飞行区等级)是等级最高的一-种,可起降空客A380等超大型客机,在我国最高飞行等级为4F级的机场仅有18座。之后飞行区等级由高到低依次为4E、4D、4C、3C......4C级机场数量最多,我国大部分三四线城市所运营的都是4C级机场。机场旅客吞吐量最能反映机场的航空旅行价值,以及区域资源凝聚力和对外开放程度。2018年,我国235座机场的旅客吞吐量总计为126475.7万人次,其中排名前十的机场就贡献了44%以上的份额,它们都位于一-线城市或新一线城市,是名副其实的枢纽型机场。而排名在最后的机场,多修建在偏远地区,它们的所在地纵然有些旅游名气,但或因为太远或因为季节因素停航,都难以通过民航运输本身盈利,均属于战略布局航点。