上一期讲到了中大型客车曾经常见，现在已经式微的一种动力来源——汽油，现在讲中大型客车的另一种，而且仍然是现在国内外最为广泛使用的一种动力来源——柴油。
柴油同样是一种历史悠久的内燃机燃料，1898年，德国人鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)设计的柴油发动机问世，狄塞尔的名字除了成为柴油发动机的名字之外，也成为了柴油这种燃料的名字。柴油的主要成分是C12-C19碳氢化合物，沸点在200-340°C范围内，其实使用高中化学知识就可以判断出柴油的沸点要比汽油低，其辛烷值较低，十六烷值高。汽油的标号采用辛烷值标定，柴油的标号采用熔点（凝固点）标定，如0#代表凝固点为0°C。柴油的着火温度约为250°C，相比汽油着火温度300-400°C来说要低，因此，柴油机适合采用压燃方式，进气冲程新鲜空气吸入气缸，压缩冲程即将终止时柴油喷入气缸燃烧做功。柴油的挥发性要低于汽油，因此相比汽油来说，爆炸危险性也要小很多。

和汽油一样，柴油燃料也在百余年的发展史中经历了不少变迁，现在柴油的硫含量也已经大大降低，国际上普遍供应低硫或无硫柴油以减少尾气中的二氧化硫含量，油品质量也已得到很大提升。由于柴油的组分碳含量较高，如果设计、维护不当，柴油机容易不完全燃烧产生大量炭烟，表现为“冒黑烟”。柴油机同样经过了百余年的发展，从最早的机械喷油系统到后来的电控喷油系统，高压共轨喷射、废气再循环技术(EGR)、选择性催化还原技术(SCR)等新技术的应用使得今天的柴油机的动力性能和环保性能都达到了一个相当高的标准，当今的柴油机在维护得当的情况下很少产生“冒黑烟”情况。

柴油机由于是压燃式，大缸径下的爆燃问题就不像汽油机那么严重，因此柴油机缸径可以做得很大。柴油机的速度一般低于汽油机，在相同功率的情况下扭矩也是比较大的。在这里介绍一个公式：T=KP/n，其中T为扭矩，K为常量，常取9550，n为转速。因此，柴油机非常适合需要使用大扭矩的场合使用，如大型商用车、农业机械、工程机械、坦克、内燃机车、轮船等。汽车使用的柴油机相比火车、轮船等使用的速度较高，扭矩也相对较低，体积也较小。在追求高速度性能，自重又不大的小型、微型汽车和摩托车上，由于柴油机震动较大、乘坐舒适性较差等原因较少使用。

在客车领域，柴油动力由于其成熟可靠、适合大型车辆低速大扭力输出工况的特点，在中、大型客车动力界可以说是占据统治性地位。目前，汽、柴油仍然是补充燃料或能量最为方便的一种动力来源，加油站较加气站、充电站多，且续驶里程较长，开柴油车完全没有里程焦虑，只用关心油价涨跌。因此，在一次行驶里程普遍较长的长途客车、旅游客车领域，柴油客车仍然占据统治地位，当然，近年来一些短途城际线路也使用了其它燃料。在城市公交领域，由于一次行驶里程普遍较短，加上政策等的影响，柴油车受到的冲击也比较大。但相比气体燃料、电动或混合动力车，柴油箱所占体积也远远小于气瓶、动力电池所占体积，更利于车辆内部的合理布局，在当今城市公交车辆地板普遍较低的情况下柴油车这一优势更加明显。

在国外及港澳台地区，国内被称为“局长专用车”的丰田柯斯达一般是柴油车型，也是一般农村客运、城市小公共汽车线路标配之一，典型的“多快好省建设国家”的商用车，并不用太神化
我国柴油商用车发展也较早，不过早期仅有黄河等重型卡车使用柴油作为燃料。早期的国产柴油客车也基于黄河JN150、JN162等重型卡车底盘设计，因此早期一般仅11米级大型客车使用柴油燃料。后来随着中型、轻型卡车普遍换用柴油机，以及该级别柴油机供应的普遍增加，柴油发动机成为了国产大、中型客车的绝对主力。同一时期，国内旅游业也已经有了一定发展，一些地方的高速公路客运业也发展了起来，对于客车动力性、舒适性的要求升高，带有空调、高速性能更好、山区性能更好的车型成为了当时的市场需求，柴油客车相比以往的汽油客车速度更快，扭矩更大，性能也更好，能够带动空调压缩机，这些都加快了客车动力由汽油向柴油的转变步伐。随着乘客对于车辆动力性、舒适度要求的普遍提高，在一般公路客运领域、城市公交领域，柴油车也逐渐取代汽油车。90年代末开始，使用斯太尔、东风153、黄河162等零部件基础上制造的11-12米大型柴油单机客车在国内公交运营领域逐渐取代性能较差的汽油铰接客车。目前，国内卡客车用柴油机品种较为丰富，国内品牌有玉柴、潍柴等，国外品牌有美国康明斯(Cummins)、日本三菱(Mitsubishi)、五十铃(ISUZU)、瑞典沃尔沃(VOLVO)、斯堪尼亚(SCANIA)、德国曼恩(MAN)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等。国内品牌价格便宜，维护保养方便，总体来说较为实惠，也是国内市场目前的主力选择；国外品牌可靠性较好，但价格较高，在华维修点也较少，主攻高端市场。柴油机是目前国际上商用车的主流动力选择，目前国内的车用柴油机水平也较高，玉柴等企业的柴油发动机可以达到欧六标准，但距离世界先进水平还有一定差距，因此对于国内柴油机来说还有很大的进步空间，也有很长的路要走。

本贴结束，请按吧规回复，感谢配合

◤传送门◢
【科普贴】常见客车动力类型之一：汽油
http://tieba.baidu.com/p/6569237170?share=9105&fr=share&see_lz=0&sfc=copy&client_type=2&client_version=11.1.8.2&st=1584934115&unique=F4A43B6DFEBBBB5D9B93FEA1DCFF8056
【科普贴】常见客车动力类型之二：柴油
http://tieba.baidu.com/p/6569251874?share=9105&fr=share&see_lz=0&sfc=copy&client_type=2&client_version=11.1.8.2&st=1584934162&unique=09BF40AB7AC2E7046B7033D530E11116
【科普贴】常见客车动力类型之三：液化石油气(LPG)
http://tieba.baidu.com/p/6569262633?share=9105&fr=share&see_lz=0&sfc=copy&client_type=2&client_version=11.1.8.2&st=1584934201&unique=BB2D96E368180BE9838A6EA840E9566F
【科普贴】常见客车动力类型之四：天然气(NG)
http://tieba.baidu.com/p/6569276052?share=9105&fr=share&see_lz=0&sfc=copy&client_type=2&client_version=11.1.8.2&st=1584934239&unique=862C2F42947A9283CE1D52DE77D49DC1
【科普贴】常见客车动力类型之五：纯电动
http://tieba.baidu.com/p/6569290224?share=9105&fr=share&see_lz=0&sfc=copy&client_type=2&client_version=11.1.8.2&st=1584934275&unique=1D4C62C45F235F06FAEDBF0988384E40
【科普贴】常见客车动力类型之六：燃料电池电动车(FCEV)
http://tieba.baidu.com/p/6569299608?share=9105&fr=share&see_lz=0&sfc=copy&client_type=2&client_version=11.1.8.2&st=1584934315&unique=E615C93E64EE0D6433EE15B0B016AFC2
【科普贴】常见客车动力类型之七：混合动力
http://tieba.baidu.com/p/6569307038?share=9105&fr=share&see_lz=0&sfc=copy&client_type=2&client_version=11.1.8.2&st=1584934349&unique=AE575229B38B3EE5E32138117053A42C