大家好！本期继续介绍一种近些年随着环保要求提高而越来越常见的动力类型——混合动力。

我们所说的混合动力一般指内燃机、电力混合动力，其中内燃机燃料可以是汽油、柴油或者天然气、液化石油气，没有任何限制。无论是内燃机还是电动机，都具有一定的优势和劣势，电动机在城市道路频繁启停时优势明显，但在郊区道路、高速路上等速度较高时则是高耗能的劣势区段，且电动汽车续航能力、极速一直较低；内燃机在速度较高时节能，但在市区频繁启停时则耗能高。实际用车工况复杂，汽车既有走城市道路的低速工况，也有走城郊道路的高速工况，无论是内燃机还是电动机单一动力来源，都会不可避免地遇到劣势工况。混合动力正是这么一种“取长补短”的优势互补技术。电力驱动储能元件也可选择支持外接充电，成为插电式或换电式混合动力汽车。

混合动力汽车历史也并不短，早在上世纪初电动机相比内燃机尚具有一定优势的时代，就出现了使用内燃机发电，电动机驱动车辆的串联式混合动力汽车。到目前为止，混合动力技术发展可谓百花齐放，很多厂商都有自己的混合动力产品。

目前，混合动力客车产品一般有三种形式：
1.串联混动(Serial Hybrid Electric Vehicle, SHEV)，又可以叫做增程式电动汽车：内燃机只发电，发的电可以直接驱动电机，也可以为动力电池充电，不为汽车行驶直接输出动力，可以理解为纯电动汽车增加了一台发电机，电传动内燃机车原理与其类似。动力电池也可以外接充电，因此串联式混合动力汽车可以用作纯电动汽车。其优点是结构简单，传动系统也较为简单，一般使用排量、功率较小的发动机发电，在中低速时耗能较低，相比纯电动汽车来说，续航差的问题得到了改善。缺点是在高速行驶时耗能较高，且由于是内燃机发电，动力转化效率不高。目前国内常见的串联混合动力系统提供商有德国西门子(SIEMENS)、国内的极能等。

2.并联混动(Parallel Hybrid Electric Vehicle,PHEV，注意PHEV也可代表插电式混合动力)：内燃机和电动机分属两套系统，内燃机可以单独为汽车行驶输出动力（一般是高速巡航时），也可以与电动机一起提供动力驱动车辆（一般是加速时），但电动机不可直接驱动车辆，在一定条件下，电动机也可转换为发电机为动力电池充电。可以理解为一般的内燃机汽车上安装了电动系统辅助。其优点是加速快，传动系统在内燃机汽车基础上也没复杂多少，在高速时能够最大限度发挥出内燃机优势，缺点是油耗降低有限，在城市道路上耗能较高。目前并联式混合动力厂商主要有美国伊顿(Eaton)、艾诺瓦(Enova)、德国ZF、国内的南车时代等。

3.混联混动：可以理解为并联混动的升级版，将驱动电机与发电机分开（就是所谓“双电机”），内燃机驱动系统和电机驱动系统各有一套机械变速系统。发动机功率可用作直接驱动汽车，亦可分配一部分用于发电。在低速行驶时可以变成串联混动，在高速行驶时可以变成并联混动，最大限度实现节能。混联式混合动力系统的实现也有很多方法，有皮带驱动启动电机(BSG)、集成启动发电一体机(ISG)等。但是混联混动的传动系统复杂程度比并联混动更为复杂，如果控制系统没有做好，则会出现内燃机突然工作在高转速、突然急停的情况，造成内燃机油耗升高，同时易损坏。目前混联混合动力做的最好的是日本丰田，国内也有宇通睿控、海格、天津松正、福建福工、福建冠龙、湖南中车时代（原为南车时代）等企业做。近些年随着插电式混合动力客车受到国家政策支持，不少厂商转向开发插电式混联式混合动力系统。

目前，无论哪种混合动力技术，应用在大型商用车上时，动力电池或超级电容数量都比较多，且动力电池也会成为地板较低的城市客车的布局难点（尤其是又有气瓶又有动力电池的情况）。一些混合动力汽车设备舱所占空间较大，因此也占用了车内一定空间，“厕所”这个梗就来自于混合动力公交车，由于检修门类似厕所隔间门或者一些大型长途客车、旅游客车的厕所门，所以“厕所”一词用于形容混合动力汽车设备舱相当形象。

国内混合动力客车起步也较晚，早期的混合动力车型主要包含2008年前后在北京121路、奥运专线1路试验运行的一些混合动力汽车，其中大部分是串联混合动力，也有一些并联混合动力车型，天津600路也曾引进一批中通串联式混合动力客车。这些早期的混合动力车型系统多为国内中小厂家制造，多为试验性质，可靠性大多不强，大部分车型只试验了一段时间就消失在公众视线中。2009年，随着“十城千辆”新能源汽车的推广，中国新能源汽车的应用也迈入了一个新纪元。作为首批“十城千辆”试点城市的北京，当年的公交车辆更新中，一次更新了860部混合动力单机车，其中福田800部，金龙20部，青年40部。此外，上海、济南等城市为世博会、全运会也上了一批混合动力汽车。当时北京、上海、济南使用的混合动力公交车为较为成熟的伊顿并联系统，可靠性较高，普遍用到了8-10年。混合动力公交车首先在“十城千辆”工程的直辖市、省会城市推广，之后也推广到一般地级市，价格更低且拥有一定可靠性的国产混合动力系统在2010年以后成为了国内混合动力公交采用的系统的主流。目前，国内混合动力客车主要应用在城市公交领域，串联、并联、混联都有应用，应用车型除了最常见的单机车外，也有双层车、铰接车。目前，国内混合动力汽车的应用和电动汽车一样，也存在某些问题。

此外，港澳台地区中，香港珀丽湾曾于2003年引进3台新西兰Designline Olymbus串联式混合动力客车，但2008-2009年间，三辆车相继停场退出运营，在2014年，香港再次引入油电混合动力车型，这次是6部亚历山大丹尼斯Enviro500 MMC Hybrid 12m混合动力双层巴士，采用英国宇航(BAe)串联式混合动力系统，其中九巴3部，城巴2部，新巴1部，总体出勤率尚可。澳门澳巴首先于2006年引进两部五洲龙混合动力客车，但两部车故障率高，因此仅使用5年就除役，直到2018年才由新福利公司引进两部海格串联式混合动力公交。台湾地区在2009年由大陆的北汽福田与台湾的成运汽车合作生产福田BJ6123系列混合动力城市客车，采用伊顿并联式混合动力系统。台北的台北客运、首都客运成为首批用户，此后该系列混合动力城市客车相继在同系列大都会客运、台中客运投入运营，不过数量也不多。目前台北客运、首都客运的首批车已有部分退役，有一部分退役车卖到了花莲，因此花莲也是可以见到福田混合动力汽车的地区。此外，金门县也可以见到福田混合动力公交车。

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