原装整车105套件，带前38后50框高311轮组，整车重量8.14KG。中规中矩，但我不是中规中矩的一个玩家，所以，一个大胆的想法就在我脑里出现了。

对，没看错。我除了车架轮组，其他的我全拆来换了。

特别是原装KONT把组，我再没有亲自拿到手上之前，我看到了太多的“700g警告”，还真以为这两个是700g。可是，并不是。38MM SAVE SYSTEMBAR弯把 + -17°*110mm长把立，总共都没700g，就算加上码表架，也没有。

就算如此，我在没有安装中轴、牙盘、锁踏、水壶架、把带的情况下，重量已经飙升到了6.9几KG，着实让我没好好睡着觉，一直想不明白。

套件就是选择的SHIMANO UT 8070 di2套件，原装套件里，后拨是SS短腿。但是我要用32T飞轮，所以，只能再买一组配套的GS后拨导板来换。

当我以为安装中轴和牙盘很简单的时候，现实给了我一记很响的耳光。五通规格不再是BB30或者BB30A，而是内径46MM长度73MM的PF30A规格，呵呵。得，第一个关卡，中轴买错了。

好，现在来说说第二个关卡。这是真真真的把我搞懵NM逼的一个坎，我重新买的是PF30A转24的对锁中轴。但是我安装中轴的过程很是艰辛。为什么，因为五通过线座的螺丝套长了，我没发现，然后我把L边的中轴防尘套顶成了椭圆，所以我R边的中轴转不进去。然后，我用上了我当年玩模型的一个电磨笔，硬是把螺丝套摸掉了几个毫米。同时，又用锯子，把螺丝切了一节。
这样，才让我终于装好了中轴和牙盘。

好了，中轴安装好了，就开始要安装牙盘了。因为自己很多年的一个信仰，买了功率计，还是双边。某金的双边成品，52-36齿比，165腿长。别问我准不准、好不好用这些对牛（我）弹琴的问题，一律不知道，无可奉告。只是为了信仰充了几千块钱，现在想想，我可真闲！

最后的最后，我终于装完了。整车的裸车重量也出来了，我的心也凉凉了。7.935KG，这个数字是多么多么的刺眼，就像我初中月考数学考试距离不及格就差了那么一点，那么一点点，那么一点点！
裸车，不带双水壶架、码表架、锁踏、速度感应器。我TM坐杆还切了一节，算是把流氓属性发挥出来了。

现在大致来聊聊异响这个问题，不管你们信不信，我确实没有经历过你们所说的异响。暂时的，因为我落地还不到200公里。有吧友说头管异响、也有说五通异响。我为什么不响！
第一，我头管截到了底，把立的锁紧力直接作用在头管轴承上，也就是少去了头管垫圈受力形变产生的异响；
第二，五通用的转换中轴，轴承周围的熟料件有点厚，可承受的受力形变公差就大，目前没响，应该也就是这么个原因。
第三，头管异响还有一点，就是线管的预留长度没有算对。线管短了，转向会有拉扯感；线管长了，转向的时候，线管的余量就会在车架里面弹来弹去的响；线管刚好，转向不会有拉扯感、也不会弹来弹去的响，但是打包车的时候就不方便了。
我是电变，所以不会响！哈哈哈哈哈哈，别打我，皮一下！
各有取舍，我选第三舍弃第一第二。

然后又在某宝上面剁手，剁了一个定制版的SYSTEMBAR专用的下沉码表架，秒杀原装的几条街。原装的放在车把上，简直就是在拉低整体智商。你这在风动实验室里面，整体数据都这么牛13了，一个码表架就打回解放前。
玩儿呢？？？？
因为我用-17度把立的关系，这码表架也-17度了
实际骑行效果倒也没什么影响，个高的我就不知道了啊！

实际骑行效果呢，发力比我之前的CAAD12好太多，不是一点半点；几何角度更是没的说，舒服！同样是头管切到底，新EVO没有CAAD12激进。

对于新车架管型的吸震效果呢，你们都是去压马路，我觉得没意思，太弟弟。
所以，我去越野了。是的，越野去了。和当年走烂路的CAAD12作了个对比。
体验下来，还是新EVO，确实很棒。

出来混，总是要还的，我两千多的FIZIK R1啊