当路虎卫士停产、发现5采用承载式车身、全新奔驰G前轴换装独立悬架、国产霸道（普拉多）换装分时四驱，曾经人们心目中标准的越野“选手”要么退出历史舞台，要么向公路行驶的舒适性趋向改变。但是有一位并不起眼的选手，依旧保持了非承载式车身、前后非独立悬架、低速四驱、这些都是硬派越野车标配的“素质”。那就是在铃木退出中国市场以后，进入中国方式扑朔迷离的新一代吉姆尼。
上一代（第三代）吉姆尼自1998年上市到2018年整整经历了20年的时间。短轴距、轻重量使它具有不错的越野通过性，娇小的车身尺寸使它具有相较于帕杰罗、普拉多、途乐等车型更优异的灵活性，再加上亲民的售价，使它具有更低的准入门槛，因此吉姆尼成为很多越野入门级玩家的首选车型。
目前全新吉姆尼以平行进口的方式进入国内，据悉全新吉姆尼还没有下板车已经被抢购一空。全新吉姆尼（第四代车型），分为SIERRA版和普通版，二者外观有细微差别，SIERRA版的前后轮眉及侧裙更加宽大，越野范儿更足。SIERRA版的车身尺寸为3550/1645/1730mm，轴距2250mm；普通版车身尺寸3395/1475/1725mm，轴距2250mm。普通版车型则主要是为了应对日本本土市场，较小的车身尺寸车型，在消费者买车时会得到一定的政策支持。
新一代吉姆尼的内饰设计，在如今车企内饰设计的大潮流中可以用“寒酸”去形容，没有所谓的大尺寸中控屏幕、液晶仪表、真皮材质包裹、座椅加热等配置。但是相较于上代车型来说，内饰整体设计可以说是得到了长足的进步，裸露的是实体按键只为进一步提高该车各项功能操作的便利性，且车内大量的防刮硬质塑料也赋予了它作为一台硬派越野车应该具有的耐用性。与此同时，新车还搭载了几项相对于老款车型来说的科技性配置，例如自动空调、传感器自动紧急制动系统、车道偏离警告系统、LED自动远光灯。
全新吉姆尼将会搭载1.5L自然吸气发动机传动系统匹配4AT和5MT变速箱，最大功率102马力，峰值扭矩130N·m。新车会采用铃木AllGrip PRO分时四驱系统，通过机械拨杆来实现2H、4H、4L档位切换，高速四驱在0-100km/h的时速内可以直接切换，同时还配有坡道起步、陡坡缓降，以及带有越野模式的车身稳定系统+牵引力控制系统。据铃木官方消息称，新一代吉姆尼接近角可以达到37°，离去角达到49°，纵向通过角也达到了28°。
目前一些日本改装厂更是根据新一代吉姆尼推出了相应的外观改装套件，改装后与奔驰G有很大的相似度。吉姆尼作为一款硬派越野车，娇小的车身尺寸以及较小的车身重量和稳定的四驱系统使它具有了较为出色的越野性能，但是其羸弱的动力系统以及粗犷的驾驶质感，长距离的公路巡航成为了它的短板，以及并不乐观的装载能力都成为了它的重要缺点。