发现第一个问题:
从地图上看,济莱临高铁一路共设10站,我们都知道绝大多数的高铁都是跨站停车。那么看临沂的三个站,临沂北是必停的大站,孟良崮作为一个旅游站肯定涉及到的车次比较少,那么蒙阴站几乎就是车车停的了。
有利条件有三:
1、临沂和蒙阴之间有接近90公里的路途,符合停车站的地域覆盖。
2、蒙阴作为一个旅游城市,旅游资源非常丰富。像蒙山、云蒙湖、地下峡谷、孟良崮、钻石公园等。在沿线站来看旅游资源优势突出。
3、这是临沂出市之前的唯一县城,所以临沂一定会加密停靠的车次。
不利条件有二:
1、新泰站距离蒙阴站很近,只有25公里左右。所以一些车次停靠的资源,只能考虑2选1。
2、新泰站是泰安市在济莱临的唯一设站,所以本着资源最大化的原则,泰安市也会积极争取更多的车次停靠。
但是,我们相信对这条线路的期待 我们都是一样的!方便沿途的每个城市老百姓北上南下。好邻居一起盼望着先通车,再互相分享资源。共赢,大家好才是真的好!
发现第二个问题:
济莱临的通车直接打造出一条京沪之间的快速通道:北京—济南—临沂—上海。全程350公里的速度!
真正效率最高、呼声最大的直达线路横空出世!
那么幻想一下:
1、京沪之间的标杆车,毋庸置疑了。
2、京沪一线加密车次,可以考虑走济莱临线路南下。
3、济南南下、临沂北上的始发车,有了新的选择。
4、新环线:济南—临沂—潍坊—东营—济南。
届时,济莱临的沿线城市便会享受到一大波高铁红利。
恭喜,蒙阴!加油,奥利给!
从地图上看,济莱临高铁一路共设10站,我们都知道绝大多数的高铁都是跨站停车。那么看临沂的三个站,临沂北是必停的大站,孟良崮作为一个旅游站肯定涉及到的车次比较少,那么蒙阴站几乎就是车车停的了。
有利条件有三:
1、临沂和蒙阴之间有接近90公里的路途,符合停车站的地域覆盖。
2、蒙阴作为一个旅游城市,旅游资源非常丰富。像蒙山、云蒙湖、地下峡谷、孟良崮、钻石公园等。在沿线站来看旅游资源优势突出。
3、这是临沂出市之前的唯一县城,所以临沂一定会加密停靠的车次。
不利条件有二:
1、新泰站距离蒙阴站很近,只有25公里左右。所以一些车次停靠的资源,只能考虑2选1。
2、新泰站是泰安市在济莱临的唯一设站,所以本着资源最大化的原则,泰安市也会积极争取更多的车次停靠。
但是,我们相信对这条线路的期待 我们都是一样的!方便沿途的每个城市老百姓北上南下。好邻居一起盼望着先通车,再互相分享资源。共赢,大家好才是真的好!
发现第二个问题:
济莱临的通车直接打造出一条京沪之间的快速通道:北京—济南—临沂—上海。全程350公里的速度!
真正效率最高、呼声最大的直达线路横空出世!
那么幻想一下:
1、京沪之间的标杆车,毋庸置疑了。
2、京沪一线加密车次,可以考虑走济莱临线路南下。
3、济南南下、临沂北上的始发车,有了新的选择。
4、新环线:济南—临沂—潍坊—东营—济南。
届时,济莱临的沿线城市便会享受到一大波高铁红利。
恭喜,蒙阴!加油,奥利给!