本帖开篇只提供数据，不提供结论；
希望大家理性地对待，没必要一地口水。
京沪高铁相关站点及里程（来自百度）；
徐州东688、丹阳北1112、常州北1144、无锡北1201、苏州北1227、昆山南1259；
站点间（计算）的距离：
徐州东0、丹阳北424、常州北456、无锡北513、苏州北539、昆山南571；
与徐盐转连镇作为京沪辅道无关的站点，数据忽略。
徐盐转连镇，再转沪宁的站点测距（来自谷歌地图测量）：
徐州东0、丹阳站419、常州站463、无锡站502、苏州站544、昆山南578；
（与京沪高铁的各站点位置不同，距离稍有差异）；
但沪宁城际各个站点普遍都位于市内，乘车条件更加便利；
沿线还有丹徒、戚墅堰、惠山、无锡新区、苏州新区、苏州园区等站点；
如果采纳当初的预可研（立项）推荐方案，沪宁城际各站点还可以降低17-18公里距离；
但是木已成舟，多说无益，还是乐观面对现实为好。
如果启用五峰山大桥预留两线，徐盐转连镇沿江宜高速（大致）路径；
假设在镇江设大港东站，联络方式进常州北站；
测量约420公里，比目前京沪高铁的约456公里，降低约36公里；
常州北西南侧有综合维修工区，西北侧预留接入口（据说是当初预留存车所条件）；
从技术条件和施工组织的角度，具备接入联络线的条件。