1、待遇方面，正常情况下，同样的岗位，杭州地铁待遇要比杭港高一个职级的待遇，以校招一线维修岗位，杭州地铁税前年收入（未扣五险一金的应税工资）普遍要高1.5-2万左右，到手能高多少，可以自己根据五险一金的比例算，杭港待遇低于杭铁这是事实。

2、杭港校招和社招的基础岗位大多是非管理岗，这些岗位的待遇一般，造成了人员离职率较高。
3、杭港校招和社招的基础岗位门槛明显低于杭州地铁，造成了内部员工水平层次不齐，这也是人员离职率较高的原因之一。
4、杭港地铁员工离职后给后辈的信息反馈中，都是比较负面的，进一步造成新进人员离职率增加。

5、杭港的工资待遇和发展体系中层次分明，其实是难得的比较好的体系，基础员工待遇低，高级别员工待遇高，非常符合港铁这种企业的发展，企业性质决定了待遇和发展体系。
6、杭港地铁管理岗位以及高级别工程师，维修工的待遇，其实是要胜过杭州地铁的，之间有几个土建岗的老维修人员，每个月基本都是8000左右，工作技能也是非常出色，高级工程师待遇要高于杭州地铁主任待遇。
7、杭港地铁和杭州地铁如果待遇都和技能或者能力呈线性关系，那么杭港的系数要高于杭铁。
8、杭港的基层人员流动比较大，管理人员的流动要低于杭州地铁。
9、杭州地铁吃的是22年前的规模建设的红利，杭港没有红利可以吃，所以基层岗位起步待遇不会太高。

10、网上很多人都说班组是如何混乱，基本都是自己所见的班组，任何一个地铁都有混乱的一面，也有骨干核心中坚的力挽狂澜，不同层次的员工才能构成多元的企业成分，杭港有乱的地方，杭州地铁也有，北上广深任何一个地铁都有乱的一面。但对于沉浸于自我规划，不断提升的人来说，哪个地铁都会给你创造平台，就看自己能不能把握机会，适应企业的发展。
11、两个同学，一个杭铁（甲），一个杭港（乙），13年入司，杭铁入司后起步给的税后6000，杭港给的是税后5300，杭铁2年转成了技术管理岗，杭港3年才从管培去了业务部门干工程师，还是助理，期间杭铁还大规模调整了一次工资，而杭港，虽然号称工资涨幅每年20%，只是基本工资，前五年杭州地铁基本是吊打杭港的同学，第6年开始有了变化，乙同学通过不断提高和努力，通过竞聘上了领导，待遇变成了以前的2.5倍，杭铁的同学熬上了中级职称，在涨工资的大潮下，到了年薪税前大约15的样子，二者都在进步，乙进步的幅度要大一些，二者都得到了企业发展壮大的红利。很多基层员工，还在抱怨两个地铁的不足，不料，那些有心的人，从来不在意这些，不声不响的大步走到了大部分的前面，成为企业的中流砥柱，但凡中流砥柱，企业都是不会亏待他们的，任何企业都是。

最后，说一点，能力和条件比较好的，优先选择杭州地铁，能力和条件差的，选择杭港地铁也不是什么丢人的事情，毕竟，自我起步条件决定了自己可以进哪类企业，毕竟杭州地铁是国资委出资设立的企业，要求高一些很很正常，但这并不代表杭州地铁有多好，杭州地铁能提供的东西，杭港其实一样都不少，只是时间问题。懂的人自然懂，不懂，那也没办法了

想了解一下杭港接触网的相关事宜，比如待遇，晋升

虽然还是画饼，不过头脑清醒，饼确实画的香。不过问题源头也不是杭铁杭港给的，是杭州这个城市。

说了一堆废话

上个月离职的，回老家地铁，杭港地铁还可以

杭港最近不是调薪了吗，现在同岗位比杭铁工资高了啊

你说的这些应该是前几年的情况吧，我几个在杭铁的同学都说调薪之后基础工资还是杭港高了

杭港2021校招的本科，有宿舍吗？有饭卡补助吗？

杭港现在好像都是招本科了，杭铁专科本科都要，门槛已经不弱于杭铁了

杭铁夜100 杭港50 干同样的活，为啥杭铁要高