重点是安庆东，还有安景过江后在池州西分两路一路石台，一路池州

安庆东弥补了安庆站不能扩容的难点，后期可以通过安庆东顺直连接枞阳形成北沿江。

北沿江见哪个规划了？从哪里来？到哪里去？哪些路局和城市开车次来？

安庆东？长风？

安庆全资干掉岳西直连安庆西，甘当配角，阻击武安杭直连，作为唯一的人口资源腹地，为*省以一省之力抗击沿江全线各省不断做出突出贡献

如果北沿江高铁在安庆地区的走向是从安庆西到枞阳去芜湖北，那安庆有什么把握能控盘线路穿过老城区走安庆西-安庆站-枞阳，而不是直接被国家操盘走大龙山北边，安庆西直插枞阳去芜湖北？
再说一句，要是安庆西-月山-宜秀区-安庆站之间这么好修高铁，那目前的安九联络线为什么弄得这么歪歪扭扭，限速200？
安庆自己搭台别人唱戏、自己出钱别人得利的事干的还少吗？哪来的底气北沿江这次就能被安庆控盘走到安庆市区，经过安庆西、安庆站两个站，然后还新设安庆东站？！

安庆东站设在哪个位置？

这个 安庆东 离安庆站也太近了！
还不如叫迎江站呢。

来个金蝉脱壳，把安庆站变成城际站，安庆东站做成枢纽站

独秀大道尽头？

接13楼，回复阿钢2014。我不在安庆，在外地定居。对于安庆市区短期的一些变化，可能了解有些滞后。看了你的回复，我的理解是你希望安庆站能扩容。
关于安庆站的问题。首先，如果不建安庆东站，那么就需要扩容。由于后期要接入安景铁路，北沿江，武岳安以及经过池黄到浙江的通道，所以必须要建设新线。安庆站现在是4台9线，两条正线的两边分别布置着两个站台，那么新建两条正线进入安庆站的话，必须两个站台，两条主线居中。这就涉及到拆迁某某绿洲城的问题，拆迁量应该不小。
其次，你提出的土地升值的问题，我是学经济的，曾经也写过房地产方面的论文也和一些房地产学者有过交流，我明白你的意思。但是火车站北边基本上工业区，并且旁边已经没有了可供开发的居住用地，提升商业价值不明显。
再次，如果新建安庆东站，实际上可供建设的地方非常有限，白泽地块（白泽中学附近）
，长风地块（靠近长江），这两块地块的中间是湖泊不适合。关于长风地块，安庆市区的人口目前还是主要集中在老城区，不便于居民出行，同时距离海口，山口，大龙山，杨桥距离都在20公里+，也不便于望江，东至人的乘坐。还有一个致命问题，就是距离茅岭的存车线大概有20公里+，这明显距离过远。
而白泽地块基本上位于安庆市区的中心，也便于周边望江，东至，枞阳人乘坐。有人质疑与安庆站距离过近的问题，实际上它和安庆站并不互通，两者承担不同的功能，距离近好像不是什么问题。如果两者在一条线上，肯定是不可行的，距离过近。至于部分吧友建议把东站建在池州的晏塘，除了惊讶，钦佩他们的想象力以及尊重他们想法外，我还能说些什么呢。
最后，从现在高铁站的布局来说，惯例是放在城市的外围（边缘），距离市中心5-10公里，如阜阳西，蚌埠南等。这样一方面避免造成城市的割裂和高铁的限速，另一方面，也便于居民乘坐。从现行安徽省的高铁站布局来看，如规划六安北以及宣城北，我个人认为安庆站扩容的概率不大，更大的可能是新建安庆东站。