德军对高尔基的航拍图，可见已对轰炸目标做出了标识

6月4~5日两晚轰炸后的苏方对汽车厂被炸弹命中地点的记录，随后的6次轰炸中该厂还会遭到进一步破坏。

卫国战争初期德空轰炸机的损失相对要小的一大部分原因在于苏军准备不足和飞行员素质参差不齐；但也有例外1941年6月22日7架III./KG51的Ju88遭到来自第64战斗机飞行师第12战斗机飞行团的I-153的拦截，一架Ju88被击落，然后又遭遇了第149战斗机飞行团MiG-3的拦截，其余6架也被击落了。但这应该算个例，在KG联队的报告中均记录“经实战证明（41年）苏军战斗机不具备威胁我方轰炸机编队的能力”。苏军战斗机在进攻中往往存在开火距离过远、射击角度不良和僚机间协调性不佳等问题。根据苏联的文件记载，在1941年7月21日德军展开第一次对莫斯科空袭行动时，负责防空的第6近卫战斗机飞行师中竟有飞行员既不瞄准敌机座舱打也不瞄准发动机打，而是瞄着机身上的黑十字在打...
1942~1943年德军认为苏军战斗机飞行员的攻击意识和毅力有显著的提升，但仍然在战术上稍有欠缺：在面对德军轰炸机编队的自卫火力时仍有些不够果敢。根据乌克兰第三方面军下辖第867战斗机飞行团的老兵Kozhemyako回忆：“给攻击机护航完之后最艰巨的任务就是去攻击敌人的轰炸机了，尤其当它们数量很多时，天知道那些子弹从哪儿打来...在弹雨中飞行的感觉非常不舒服，虽然德国人的机枪挺弱的，火力也不算太密集，但他们的子弹真的很**，根本不知道解体，如果射中我们座机的防弹玻璃那基本下一秒就会打到我们头上。”所以诸如He111这种轰炸机不好打体现在两个方面，飞机本身大和来自机枪手的威胁。参加过顿巴斯战役的Baevsky中尉回忆道43年7月19日和8月15他击落的两架He111分别消耗了他所驾驶的La-5的360发和380发炮弹--已接近于全部带弹量了，此外攻击时还有必要先打掉He111上的机枪手。当时德空内部仍认为苏军飞行员无法有效拦截自己的轰炸机把炸弹扔到目标上。至于夜间飞行仍是苏军的短版，在1943年德空对高尔基和萨拉托夫的10次夜间轰炸里，KG55没有一架轰炸机被苏军战斗机击落。

He111机舱侧面机枪手

He111自卫火力图解

1944年夏天开始苏军的战斗机在数量和质量上终于把德空的Ju88、He111逼得只敢夜间出动。1944年德空的文件一次又一次提到要轰炸机小心昼间苏军战斗机的攻击；然而夜间飞行仍然还算安全，即便相较于43年苏军飞行员的训练水平已显著提升，但由于缺乏雷达等相应夜战设备，44年的苏军夜间战斗机表现仍然是“不显著”的。
相较于苏军战斗机，地面的防空炮火对德空轰炸机的威胁可谓是有过之而无不及---正是苏军的防空炮把库尔斯克战役期间的德空轰炸机的投弹高度从2500米逼到了4000米，从而投弹精度打了折扣。根据苏联文件记载，在1942年北线的行动中，德空轰炸机往往会在苏军防空火炮有效射程之外的高度投弹，这虽然让他们减少了损失，但其轰炸任务就很难达成了。但是在苏联防空火力相对薄弱的后方，例如在1944年6月22日德空空袭波尔塔瓦机场的行动里，德国人就没有损失一架飞机。此外由于苏军的地面防空火炮一般不依靠雷达指引，也不使用弹幕射击，所以利用这一点德空Ju88飞行员发展出一套借助俯冲来突破苏军防空火力的方法，持续而快速地变化着飞行高度的轰炸机也的确给苏军防空炮手出了道难题。然而这个方法本身也有弊端，毕竟在抵达目标投弹之前，一架满载炸弹的14吨轰炸机要依靠俯冲来躲避防空炮火，在卸掉炸弹之前的每一次改出都会是对飞行员飞行技术和体力的考验。


帅气英勇的苏军高射炮（机枪）手

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首先先点赞，内容看过，貌似发过？

2L补发下吧

@半履带车旅行者 @哈尔德根艇长💯 这帖子不错，我回来啦！

应该可以放到二战历史吧

好像巴巴罗萨开始时德国空军在东线总共就2000多架飞机吧？

很难理解44年上半年东线岌岌可危之时德空轰炸机主力还在孜孜不倦地轰炸英国

顶！