那么先分析B假设。如果根本就不装座位后油桶，那么后主油箱限制280它就是因为别的原因而弄的，在这里不必做多余讨论；
如果限制280是因为座位后油桶而存在的，也就是A假设的情境，我们继续分有料桶和空桶两个情况：有料桶装备重量范围在120-180kg之间（桶自重40kg），这时飞机前后要调整重量59+58=117kg；空桶时只有40kg的桶重，这时飞机需要后主油箱减少59kg的燃油。

继续A情景。
如果16号文件具备一定权威性，也就是飞机前后重量的调整都是必要的。
那么对于有料桶，里面装燃油还要在后主油箱里减燃油很明显是不合理无意义的，所以pass掉；里面装的mw或gm导致重量调整是合理的；
对于空桶，为了重心要限制后主油箱到290L，在场景上存在合理性，但如果桶就在那里一直不能装东西，这样为何不把桶拆掉、后主油箱解禁回362L？

综合分析下来。
考虑到各种假设和背后的合理性，Ta-152H-0存在充分的加力使用操作规范设置要求。
用不了mw/gm只能是后勤的问题，而且显得座位后油桶的存在很蠢。
当然jumo213e到e-1的演化又是另一个话题了。

不，你没找对东西
最后面那个罐子导致飞机重心过于后移而不稳定
空军方面的反映异常糟糕
谭博士的改进方案实施之前它必须取消，如果不取消就要限制后主油箱的加注量，和后勤没关系

这个重量表表明H0装的是油箱

昨日经过和A兄的线下交流，个人受启发良多。
对于贴子里提到的问题也有了新的认识，简单来讲还是按照“生产计划”和“实际情况”两块进行分析。
那么下面我结合一些我自己认为合理的资料，希望能建立起一个相对完整、客观的总结。另，由于人为原因我手头资料有所缺失，难免出现信息遗漏，还是希望大家在尊重求同存异的基础上提出不同观点意见。
计划：
除了一楼提到的44年8月23日的公司文件，45年1月颁布的152H-0/H-1飞行手册第20页提到： In Baureihe Ta152 H-0 ist nur die GM 1-Anlage eingebaut.--只有GM-1系统会被装在H-0上；
实际：
多处资料显示因为纵向稳定问题，位于座舱后的GM-1装置是常常缺失的。如果假定安装了GM-1，那么根据44年12月29日的第16号发展通知要求，要同时把后主油箱的储油量限制在280L并在发动机处设置58kg配重来缓和纵向稳定问题。此外结合A8手册和一份45年1月15日标题为Begleitjager-护航战机的文件+classic 190里提到的重量/容量数据，GM-1的容器更多指向85L，而115L的则为附加油箱--更多的被称为Reichweitebehälter--range container或range holder---但这个range holder在152 H-0上依旧缺乏存在的合理性，因为考虑到装了它也要按16号文件操作，仅仅为了比原来多出个30L的燃油却要把115L燃油放在飞行员身后的无自封罐子里很明显是不合理的。
综合JG飞行员对152操控的回忆评价，并没有涉及任何有关信息/问题，所以可以合理推测实际服役的152H-0座舱后没有任何罐子，如果有罐子那么有gm-1的情况要比燃油的更合理。
计划：
《Focke Wulf Jagdflugzeug Fw190A Fw190 Dora Ta152H》第416页提到die ab der WNr.150019 als Ta152H-1 gefuhrt wurden.--从编号为150019开始是H-1型的Ta152。
但是根据4年2月14日III./JG301给上层的报告中提到他们接收的头11架152全是H-0型（编号一直到150040）。
这里提到量产152里型号和批次主要是为了引出MW-50系统在152上的应用情况。按照计划H-1上是用到MW-50加力的。
实际：
手头现成的关于152用mw50最直观描写来自媳妇社《Focke Wulf Ta 152》第12页：44年末有一次谭克博士驾驶一架无武装ta152去科特布斯开会，从朗根哈根的机场起飞没多久，地面塔台向他发出有敌军飞机接近的警报，是两架野马正从后方接近。谭克博士立刻把油门推到最大并开启了mw-50，迅速地拉开了和野马的距离，直至后者慢慢变成身后地黑点；第105页则提到布朗老爷子测试了缴获的“绿9”（WNr.150168），虽然英国人没有成功的测试到H-1用mw50和gm1的性能，但对机器性能还是表示满意。
同一事件相对应的在布朗老爷子的《Wings of the Luftwaffe》书中第109页则提到了mw-50和gm-1的设备规格以及表示“Ta152H-1没有在英国表现出他真正的实力--因为在法恩伯勒这儿我们并没有mw-50和gm-1！”。
另外根据《Jagdgeschwader 301/301 "Wilde Sau" in Defence of the Reich》第235页提到Reschke驾驶“黑13”H-1从Sachau村飞抵施滕达尔，同时提到只有III./JG301指挥小队才装备了少量H-1；第247页提到45年4月8日Reschke和Blum开着Ar96抵达埃尔福特北部机库提了两架H-1；第258-259页提及了Reschke45年4月24日“绿9”H-1遭遇苏军Yak-9的战例。