中国是全球汽车产销第一大国，在高涨的汽车销量下，汽车的安全问题也成为了近年来的一大议题。在汽车安全问题上，欧洲的E-NCAP、以及日本的J-NCAP都是国际上非常知名的汽车安全测试规程；当然，我国也有一套成熟的权威汽车安全测试体系，这就是今天要向大家介绍的C-NCAP（中国新车评价规程）。
C-NCAP成立于2006年，自创立之初就推动着车企的发展，也为消费者买到安全、可靠的新车提供了帮助。目前C-NCAP经历了多次改版，测评标准日渐严格，也对受检车辆提出了更高的要求。说到C-NCAP的严格程度，就有必要盘点一番C-NCAP的改版之路了。
2009版的C-NACP在测试环节中增加了侧碰后排乘员与儿童假人；2012版的C-NACP增加了鞭打试验、偏置碰撞提速等测评项目，对评分权重进行了一定调整；2015版C-NACP又对鞭打试验分数计算进行了调整，再次调整了评分权重；而正在实施中的2018版C-NACP体系，调整范围涉及较广，调整内容也较大，对车辆的安全性能方面也有了更严格的要求；在已公布的2021版C-NCAP规则中，取消了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法，采取了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法；此外，新能源车侧面柱碰取代了原先的侧面正碰，同时还引入了领先全球的灯光测试，完成了全面的升级。
随着造车技术的进步，C-NCAP开始更多地关注车辆的主动安全技术，在测评方面十分看重车辆的主动安全表现对乘员的保护情况，新版规则中，在原先ESC和AEB测试的基础上，增加了车道保持辅助系统等一系列主动安全测试项目。评价项目的难度一步步提升，C-NCAP的高标准要求和科学的测试方法也得到了越来越多消费者的认可，C-NCAP正在成为汽车安全的代名词，为中国汽车安全保驾护航。
C-NCAP成立于2006年，自创立之初就推动着车企的发展，也为消费者买到安全、可靠的新车提供了帮助。目前C-NCAP经历了多次改版，测评标准日渐严格，也对受检车辆提出了更高的要求。说到C-NCAP的严格程度，就有必要盘点一番C-NCAP的改版之路了。
2009版的C-NACP在测试环节中增加了侧碰后排乘员与儿童假人；2012版的C-NACP增加了鞭打试验、偏置碰撞提速等测评项目，对评分权重进行了一定调整；2015版C-NACP又对鞭打试验分数计算进行了调整，再次调整了评分权重；而正在实施中的2018版C-NACP体系，调整范围涉及较广，调整内容也较大，对车辆的安全性能方面也有了更严格的要求；在已公布的2021版C-NCAP规则中，取消了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法，采取了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法；此外，新能源车侧面柱碰取代了原先的侧面正碰，同时还引入了领先全球的灯光测试，完成了全面的升级。
随着造车技术的进步，C-NCAP开始更多地关注车辆的主动安全技术，在测评方面十分看重车辆的主动安全表现对乘员的保护情况，新版规则中，在原先ESC和AEB测试的基础上，增加了车道保持辅助系统等一系列主动安全测试项目。评价项目的难度一步步提升，C-NCAP的高标准要求和科学的测试方法也得到了越来越多消费者的认可，C-NCAP正在成为汽车安全的代名词，为中国汽车安全保驾护航。
