自2019年初CR200J系列动力集中动车组投入运营以来，就饱受争议。其焦点就在于，动集尤其是长编组动集投入运营以来，其总收入是降低了还是升高了。正好，本人从@小九同学- 处淘得一篇标题为《时速160km动力集中动车组运营效益研究》的论文，以飨各位吧友。

论文开头指出，CR200J系列动力集中动车组可以有如下几种开行方式：
1、替换夕发朝至直达特快列车（这也是争议最大的一种方式）；
2、替换和谐号动车组列车（指最高时速低于200km的D字头、C字头动车组列车）。
论文将从上述两种开行方式分析CR200J系列动力集中动车组的客座率以及运营收入问题。

前排

一、替换夕发朝至直达特快列车。
论文指出，“绿巨人”替换现有夕发朝至Z、T列车，其客座率有所下降，但是其总收入却有一定程度的上升。
如北京~南京D715/6次列车，2019年全年发送旅客51.2万人。相比于之前的T65/6次列车减少了15.3万人，下降23%。客座利用率69.9%，下降20.4个百分点。北京~杭州的两对动集列车，2019年全年发送旅客100.5万人，较替换前减少66.7万人，下降37.7%。客座利用率64.8%，下降17.6个百分点。但是北京~南京的动集列车实现客票收入1.4亿元、日均同比增长19.5%；北京~杭州的两对动集列车实现客票收入3.7亿元、日均同比增长19.4%。
这对宣扬所谓“动集客流非常差，所以收益一定会比之前更差”的人不得不说是一记响亮的耳光。如有质疑，欢迎举证。

二、替换和谐号动车组列车
这一种开行方式争议相对于上一种开行方式显然小了很多，原因也很简单。性价比相比于之前的和谐号动车组要高一些。然而对于动集替换京沪动卧的情况呢？
论文指出，绿巨人京沪间日常3对，高峰2对替换既有3对动卧，2019年累计发送旅客234.8玩热门，较替换前增加117.1万人、增长99.5%（这一点连我都没想到）；客座利用率74.2%、提高9.0个百分点。绿巨人兰州至中川机场逐步替换既有动车组，日均开行 36 对，比替换前增加 14 对；2019 年累计发送旅客 477.1 万人， 较替换前增加74.2 万人、增长18.4%；由于开行密度增加，客座利用率 46.5%、下降 22.3%。
同时，客票收入也有一定程度的增长。论文指出，“绿巨人”北京—上海列车实现客票收入 7.4 亿元、日均收入较替换的动卧增长 16.5%；“绿巨人”兰州—中川机场客票收入 0.9 亿元、 日均收入增长14.9%。这对宣扬所谓“动集客流非常差，所以收益一定会比之前更差”的人更是一记响亮的耳光。

顶

暂时就先这样吧，后续内容请等待今天下午左右的更新。

吊胃口啊

另外在睡觉前，我在本帖第一次也是最后一次说这句话：你可以提出质疑，但请你有理有据地提出质疑，而不是上来就扣帽子说作者毫无水平云云。发现人身攻击行为将处以删帖、封禁直至循环封禁的处罚。

等更新

据说原来的D737和D735交换了时刻表，D735/6仍然临时停运，南局D738开到北京之后，按原D735的时刻开新的D737，搞不懂是啥操作

只希望动集PTSD自觉左上角

适度批评下也好，正好督促下铁总改进技术

收入高不高和它是不是垃圾桶本就是两码事，亲爱的。一码归一码，两者属于两个话题