11月11日，山东铁投发布《新建济南至枣庄铁路环境影响报告书》，这是济枣高铁在可研批复之前的最后一次也是最终版本的环境影响报告书。济枣高铁计划2021年1月开工，2024年6月建成后通车，届时将形成省内首条高铁旅游经济带。


济枣高铁沿线设站九座
隧道占正线线路13.5%
济南至枣庄铁路正线长度268.564公里，其中新建正线263.314公里。由在建济莱高铁港沟站侧向引出，上跨济南绕城高速后进入济南市南部山区，于南山区柳埠镇西侧槲曈村附近设南山站，出站后继续向南至泰安市泰山区花样年华景区附近新设泰安东站。
出站后线路继续向南先后上跨大汶河、瓦日铁路、磁莱铁路，于宁阳县磁窑镇东磨庄村附近设宁阳东站。出站后继续沿京沪高铁东侧并行，上跨泗水河及327省道后接入鲁南高铁曲阜东站城际场。
线路出曲阜东站后继续并行于京沪高铁东侧南行，跨日兰高速公路、下穿鲁南（日兰）高铁、跨342省道，于邹城市大束镇匡庄村附近设邹城东站，出站后跨大沙河、新东外环路，并行京沪高铁引入滕州东站。
出站后并行京沪高铁穿墨子森林公园（墨子故里景区），跨345省道、枣木高速公路、薛河，后穿墨子森林公园（柴胡店景区），跨347省道、蟠龙河、348省道经泰国工业园区、光明大道、世纪大道，沿古石榴国家森林公园北侧至市中区南侧丰源大道西侧聂庄村附近设枣庄南站，出站后经峄城区东侧跨胜利渠，于台儿庄北侧贾园村附近设台儿庄站。
《新建济南至枣庄铁路环境影响报告书》显示，济枣高铁全线共设港沟、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站，其中港沟站为济莱铁路在建站，曲阜东、滕州东为既有站。
济枣高铁正线速度目标值为350公里/小时，正线桥梁合计60座计175.563公里，涵洞146座，框架桥23座。正线共有隧道17座，均为单洞双线隧道，隧道全长36.195公里，占正线线路长度的13.5%。全线大于5公里的隧道共2座，最长隧道为杏花峪隧道，长7220米。


南山站规模为2台4线
毗邻济泰高速公路
今年5月27日-30日，济枣高铁评审会在济南召开。济枣高铁从北往南依次设置济南东站、济南港沟站、泰安东站、宁阳东站、曲阜东站、邹城站、滕州东站、枣庄南站和台儿庄站等9个车站。
因为济南东站和港沟站为既有站，济枣高铁路过济南，实际上无新建站点，为此，不少人大代表、学者以及网友纷纷呼吁设置南山站，以改善南部山区20多万当地居民的出行条件，齐鲁晚报·齐鲁壹点多次呼吁设站一事。9月23日，中国铁路经济规划研究院有限公司发布《新建济枣铁路、济滨铁路和德商铁路沿线站房建筑概念设计方案信息公告》，《公告》把“济南南山站”列入，这是南山站第一次在官方文件中出现。《新建济南至枣庄铁路环境影响报告书》显示，南山站位于济南市南部山区柳埠镇金牛山村与北由角村之间，距柳埠镇约3公里。规模为2台4线（含正线2条），车站设 450米×8米×1.25米，旅客站台2座，设12米宽旅客地道1座，站房场坪160米×80米，停车场场坪100米×80米，站房采用线侧下式布置。记者了解到，金牛山村、北由角村、槲疃村是相互挨着的小山村。南山站东侧为已经通车的济泰高速公路，距济泰高速公路柳埠立交约2公里，车站西侧为103 省道，交通十分便利。《济南综合交通枢纽发展战略规划（征求意见稿）》提到，未来济南将规划7个以上三级物流枢纽，主要为槐荫物流中心、崔寨物流中心、长清物流中心、大桥路城市配送中心、槲疃物流中心、自贸区物流中心和莱芜司家岭铁路物流基地等。其中槲疃村距离济枣高铁南山站非常近。

济枣高铁位于山东省中部济南、泰安、济宁和枣庄四市境内，线路整体呈南北走向，始于济莱高铁港沟站，向南经济南南山区、泰安泰山区、宁阳县、济宁曲阜、邹城、枣庄市滕州、台儿庄区、薛城区，止于台儿庄站，全程268.564km，设客运站9座，分别为港沟、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南和台儿庄，其中南山站本次环评新增站点。项目预计总投资521亿元，计划工期 3.5 年，设计目标时速350km/h，双线客运专线，预计2020年12月开工建设，2023年6月建成通车。1、港沟站：济莱高铁在建站，原按2台4线布置，济枣高铁从车站南端（即：莱芜端）引入该站后，增加1台3线，总共3台7线布置，全为岛式中间站台，设旅客通道 2 座，站房采用线正下式布置（即：铁路线在上，站房在下）。

港沟站
2、南山站：本次环评新增站，位于济南市南部山区柳埠镇金牛山村与北由角村之间，车站距柳埠镇约 3 公里。车站东侧为在建济泰高速公路，距济泰高速公路柳埠立交约 2 公里。

南山站
车场规模为2台4线，2座测试站台（即：铁路线在站台中间），站房采用线侧下式布置（即：站房在铁路右侧，并低于铁路线，参考潍莱高铁平度站）

南山站3、泰安东站：车站位于泰安市泰山区省庄镇指挥庄村南侧，距泰安市较远，大约13公里左右，车场规模按3台7线布置，其中岛式站台2座，基本站台1座，并预留莱芜至聊城铁路2台6线，总计5台13线。站房面积暂按2.76万㎡建设，停车场按3.48万㎡建设，采用线侧下式布置（即：站房在铁路右侧，并低于铁路线，参考潍莱高铁平度站）。

泰安东站4、宁阳东站：位于泰安市宁阳县磁窑镇东磨庄村，距离镇中心3公里，县城30公里。车站西侧为既有京沪高铁，北侧为 333 省道，受磁莱铁路分割，车站交通较为不便。车场规模暂按2台4线规划，全为侧试站台，站房面积1.44万㎡，站房采用线侧平式布置（济南方向左侧）。为宁阳县磁窑镇第二座高铁站，现有京沪高铁磁窑站。
宁阳东站
5、曲阜东站：京沪高铁既有站，位于山东省济宁市曲阜市息陬镇孔子大道，与京沪高铁并站分场布置（即：不设置联络线），设济枣高铁场，车场规模4台9线，现有京沪场2台6线，总计6台15线。采用双站房，即新建济枣高铁站房。曲阜东站6、邹城东站：位于邹城市大束镇匡庄村，距邹城市约 8 公里。站位于邹城新东外环内侧，车站北侧为 342 省道，西侧为既有京沪高铁，车站交通极为便利。车场规模暂按2台4线规划，侧式站台 2 座，站房面积1.8万㎡，采用线侧下式布置（即：站房在铁路左侧，并低于铁路线，参考潍莱高铁平度站）。停车场按8700㎡。

邹城东站
7、滕州东站：京沪高铁既有站，本工程与京沪高铁并行（即：不设置联络线），采用并站分场方式，设济枣高铁场，车场规模2台4线，侧式站台 2 座，京沪高铁场2台4线，总计4台8线。在线路左侧先建站房1.44万㎡，东西双站房，本次采用线侧平式布置。停车场按1万㎡。

滕州东站8、枣庄南站：位于枣庄市市中区，车站距枣庄市市中区约 9 公里，距枣庄市驿城区约 7 公里。车站背靠冠世榴园省级风景名胜区，北侧距在建世纪大道约 2 公里，交通条件较为便利。车场规模2台6线，岛式中间站台 2 座。在线路左侧先建站房2.31万㎡，采用线侧下式布置（即：站房在铁路右侧，并低于铁路线，参考潍莱高铁平度站）。停车场按1.7万㎡。

枣庄南站9、台儿庄站：济枣高铁终点站，位于枣庄市台儿庄区邳庄镇栗庄村附近，距台儿庄区约 4 公里。车场规模2台5线，岛式中间站台 1 座，侧式站台1座。在线路左侧先建站房1.44万㎡，采用线侧下式布置（即：站房在铁路右侧，并低于铁路线，参考潍莱高铁平度站）。停车场按1.44万㎡。车站右端预留至新沂方向线路。

台儿庄站

工期3.5年2024年6月竣工
将形成首条高铁旅游经济带
济枣高铁定位为一条承担沿线城际客流为主，兼顾部分长途通过客流的区域性高速铁路。该项目是山东四横六纵高铁网、山东半岛城市群城际铁路网的重要构成；构建山东半岛沟通长三角等地区快速客运通道的重要组成部分，也是一条服务于沿线旅游及居民出行的快速客运通道。《新建济南至枣庄铁路环境影响报告书》显示，济枣高铁计划开工时间2021年1月，预计投产时间2024年6月。项目总投资5618000万元，环保投资63342.3亿元，所占比例为1.13%。运营期初期为2030年，运营近期为2035年，远期为2045年。按照预测，2030年济南至泰安段客流密度为857万人，开车44对；泰安至曲阜727万人，开车37对；曲阜至枣庄为324万人，开车18对；枣庄至台儿庄为45万人，开车2对。济枣铁路穿过泰安-曲阜-邹城-枣庄（京沪联系轴）东侧，并引入曲阜东既有站和在邹城新设站点，站点的设置利于加强济宁地区与沿线城市的联系，并加快曲阜、邹城两城市综合功能的形成，将形成济南、泰安、曲阜、枣庄间高铁旅游经济带。济枣高铁沿线旅游资源丰富，客流增长空间大。天下第一泉、泰山景区、三孔旅游区、台儿庄古城景区等景点已经是具有世界声誉的著名景区。2019年沿线四市接待游客达到2.90亿人次，并连续多年保持两位数增速。通过推动高铁旅游经济圈发展，全面提升铁路旅游客运能力，旅游客流仍有较大的增长空间。