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IP属地:美国来自iPhone客户端1楼2020-11-17 21:39回复
    有了上一台悍马的经验,前后都是高度模块化的门式桥,四轮驱动的同时带有转向和避震。后轮同样可以做转向但我没零件了


    IP属地:美国来自iPhone客户端2楼2020-11-17 21:41
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      IP属地:英国来自Android客户端3楼2020-11-17 22:31
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        我没图了...这车除了门式桥/独立悬挂/四驱/带差速器的底盘还有一个四速波箱,联动的引擎和离合器,车座椅角度可调,转向方向盘联动,和一个气泵。目前的完成度还比较低


        IP属地:美国来自iPhone客户端4楼2020-11-17 22:42
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          比例不协调. 丑了点


          来自iPhone客户端5楼2020-11-17 22:54
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            整车1000%模块化设计。方便调整检修


            IP属地:美国来自iPhone客户端6楼2020-11-18 00:23
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              四速波箱和联动引擎


              IP属地:美国来自iPhone客户端7楼2020-11-18 00:40
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                至于换档呢,我采用了两个悬挂件,连到驾驶室的挡杆操作。并不是自动的,但他是100%有用的


                IP属地:美国来自iPhone客户端8楼2020-11-18 00:44
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                  还可以


                  IP属地:美国来自iPhone客户端9楼2020-11-18 00:59
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                    IP属地:内蒙古来自Android客户端10楼2020-11-18 19:50
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                      之前我也构思过门桥双摇臂,但是一直没实体……后来发现吧里有好多好多人不谋而合,包括楼主在内的(车屁股上的气罐瞩目)


                      IP属地:内蒙古来自Android客户端11楼2020-11-18 21:56
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                        我想了解这车工作状况如何,毕竟这是一个带有一个4速变速箱的越野车,我有点担心齿轮的效率会有点低。并且不是怎样使这车在拥有那么复杂的齿轮结构连动下保持它越野的性能的。


                        IP属地:山东来自iPhone客户端12楼2020-11-18 23:10
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                          “并且不是”把不去掉


                          IP属地:山东来自iPhone客户端13楼2020-11-18 23:11
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                            加精鼓励下!


                            IP属地:上海来自Android客户端14楼2020-11-19 09:02
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                              顶炸


                              IP属地:山东15楼2020-11-21 09:47
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