自从我喜提奇骏之后，虽然也有和家里人大概说了下奇骏的情况，但是俗话说得好，“买车如娶妻“，老爸老妈还是挺迫不及待地想早点看看自己的“儿媳妇”到底啥样子的。于是，趁着周末，我就开着奇骏回家了。家离工作的地方大概几十公里，还没买车前，我都得要坐上差不多3个多小时的大巴，坐得我那是腰酸骨痛，头晕眼花的。
有了奇骏之后，大概两个半小时就到家了。自从复工复产后，就好久没有回家了，想不到再回到时，我已经换了一个身份，成为了有车人士。已经和大白骏相处了两个月了。这样子看着它的外型，依然觉得还是那么帅气。奇骏的外观设计，我觉得挺合眼缘的，不会说特别激进，看着起来是舒舒服服的。
LED大灯，亮度足够清晰。顶配的配置果然全面，夜间行车，两个大灯就像猫头鹰锐利的双眼一样，审视着来往的车辆和路况，时刻为我保驾护航。
宽大的银色镀铬装饰条搭配黑色进气格栅，Nissan镜面标志，看起来就很高端。
车身侧面及尾部的造型圆润饱满，显得非常大气，看起来非常硬朗。
前段时间和几个朋友一起体验过奇骏的越野爬山，感觉还不错，经过一些竹林密布的地方，奇骏驰骋在满堆着细枝末叶的山路上，还算稳。这车有电子制动差速锁，可以自动侦测发生打滑的车轮，还可以自动控制空转的车轮。把动力传递给没有打滑的车轮上，应付那些沟沟坎坎的路，奇骏这车的通过性是可以满足的，然后再过个大坑，也轻轻松松。
之前有试驾过奇骏2.0L版本的，在城市道路上行驶着还行，如果越野爬坡之类的肯定是弱一点的。2.5L的的动力在即时加速时推背感可能没那么明显，但是动力输出是很足的，也很平顺。平常开在路上，油门的调教还是比较灵敏的，稍微轻踩一点就会有一个很不错的动力响应。
后视镜下方配有全景影像，倒车、停车时都能监测到附近的障碍。
奇骏配备了4X4-i智能全模式四驱系统。全系也只有我的这款2.5L配置了四驱系统，依旧为适时四驱，靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩的分配，配有三种驱动模式，除了两驱模式，在自动模式下车辆会默认为前驱状态，必要时遇到复杂的路况进行手动切换四驱模式。
奇骏的内饰虽然算不上前卫，但它非常实用，肉眼可见的大面积软材质包裹，就是那种很温馨的日系居家风。
平底方向盘很有运动感，左右两边有很多功能小按键，右边可以控制整车的语音，可以切歌。左边可以接听语音，还配置了可靠实用的ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统，这个简直就是高速利器，只要设定好时速以及跟车距离，便可实现自动跟车，之前我也开过同事的荣放尝试了一下它的ACC，荣放给我的感觉是刹车有点急，感觉要往前冲一样，而奇骏给我的感觉是安心，极具安全感的感觉，即使前方车速慢下来，奇骏也是很温柔地顾及乘客的感受，缓缓停下。
摸得到的空调按钮，依旧保留了旋钮式的物理按键。车头仪表盘虽然不是全液晶的，但看起来仍旧是非常清晰。车机搭载了日产的智联系统，很实用，像是导航、音乐、电台等都有。目前还没舍得撕下保护膜，哈哈。
小鸡腿档把后面是两个大杯架，平常放大杯的饮料也不用怕空间不够。而档把前面还有一个手机槽，可以放些小物件。
主副驾的遮阳板上都配有化妆镜，不过没有补光灯，有点遗憾。
前排副驾处的手套箱，一般我都是用来放一些关于车的保养手册以及一些其他物品。
奇骏的后排，很宽敞，三个壮汉坐上去，腿部空间都是很充裕的，大概有两拳的富余。另外，日产大沙发，承托性很强，而且用料厚实，坐起来很是舒服。后排也配了空调出风口，天热的时候，坐后排也同样凉爽。
这个大块头，离地间隙也挺高，在老家有些乡路上跑，也不用怕被磕底盘。
把奇骏往家门口一停，村里路过的叔叔婶婶都夸这车挺大气的。我让老爸也体验了一下，他也觉得这车选的不错，家里人都挺喜欢的。用车两个月了，对我而言，要经常在城郊两地跑，车子必须要能接受不同的路况，而奇骏在家用和越野方面的表现挺好，是个不错的通勤好帮手。
有了奇骏之后，大概两个半小时就到家了。自从复工复产后，就好久没有回家了，想不到再回到时，我已经换了一个身份，成为了有车人士。已经和大白骏相处了两个月了。这样子看着它的外型，依然觉得还是那么帅气。奇骏的外观设计，我觉得挺合眼缘的，不会说特别激进，看着起来是舒舒服服的。
LED大灯，亮度足够清晰。顶配的配置果然全面，夜间行车，两个大灯就像猫头鹰锐利的双眼一样，审视着来往的车辆和路况，时刻为我保驾护航。
宽大的银色镀铬装饰条搭配黑色进气格栅，Nissan镜面标志，看起来就很高端。
车身侧面及尾部的造型圆润饱满，显得非常大气，看起来非常硬朗。
前段时间和几个朋友一起体验过奇骏的越野爬山，感觉还不错，经过一些竹林密布的地方，奇骏驰骋在满堆着细枝末叶的山路上，还算稳。这车有电子制动差速锁，可以自动侦测发生打滑的车轮，还可以自动控制空转的车轮。把动力传递给没有打滑的车轮上，应付那些沟沟坎坎的路，奇骏这车的通过性是可以满足的，然后再过个大坑，也轻轻松松。
之前有试驾过奇骏2.0L版本的，在城市道路上行驶着还行，如果越野爬坡之类的肯定是弱一点的。2.5L的的动力在即时加速时推背感可能没那么明显，但是动力输出是很足的，也很平顺。平常开在路上，油门的调教还是比较灵敏的，稍微轻踩一点就会有一个很不错的动力响应。
后视镜下方配有全景影像，倒车、停车时都能监测到附近的障碍。
奇骏配备了4X4-i智能全模式四驱系统。全系也只有我的这款2.5L配置了四驱系统，依旧为适时四驱，靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩的分配，配有三种驱动模式，除了两驱模式，在自动模式下车辆会默认为前驱状态，必要时遇到复杂的路况进行手动切换四驱模式。
奇骏的内饰虽然算不上前卫，但它非常实用，肉眼可见的大面积软材质包裹，就是那种很温馨的日系居家风。
平底方向盘很有运动感，左右两边有很多功能小按键，右边可以控制整车的语音，可以切歌。左边可以接听语音，还配置了可靠实用的ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统，这个简直就是高速利器，只要设定好时速以及跟车距离，便可实现自动跟车，之前我也开过同事的荣放尝试了一下它的ACC，荣放给我的感觉是刹车有点急，感觉要往前冲一样，而奇骏给我的感觉是安心，极具安全感的感觉，即使前方车速慢下来，奇骏也是很温柔地顾及乘客的感受，缓缓停下。
摸得到的空调按钮，依旧保留了旋钮式的物理按键。车头仪表盘虽然不是全液晶的，但看起来仍旧是非常清晰。车机搭载了日产的智联系统，很实用，像是导航、音乐、电台等都有。目前还没舍得撕下保护膜，哈哈。
小鸡腿档把后面是两个大杯架，平常放大杯的饮料也不用怕空间不够。而档把前面还有一个手机槽，可以放些小物件。
主副驾的遮阳板上都配有化妆镜，不过没有补光灯，有点遗憾。
前排副驾处的手套箱，一般我都是用来放一些关于车的保养手册以及一些其他物品。
奇骏的后排，很宽敞，三个壮汉坐上去，腿部空间都是很充裕的，大概有两拳的富余。另外，日产大沙发，承托性很强，而且用料厚实，坐起来很是舒服。后排也配了空调出风口，天热的时候，坐后排也同样凉爽。
这个大块头，离地间隙也挺高，在老家有些乡路上跑，也不用怕被磕底盘。
把奇骏往家门口一停，村里路过的叔叔婶婶都夸这车挺大气的。我让老爸也体验了一下，他也觉得这车选的不错，家里人都挺喜欢的。用车两个月了，对我而言，要经常在城郊两地跑，车子必须要能接受不同的路况，而奇骏在家用和越野方面的表现挺好，是个不错的通勤好帮手。
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