还会更多的，未来一、两年内80对没问题

28也太少了啊

一、东北核心城市的需求是“快”。（一）标杆车速度。东北真实的gdp规模巨大，且一半以上集中在长春沈阳哈尔滨，“不差钱”，“怕慢”。东北2020年GDP5万多亿等于半个韩国，而且东北有很大比重的战略企业没有市价所以没算进gdp（如航空母舰，核潜艇，歼击机，商品石油，商品粮，商品大豆，商品木材）。这不是山东河北河南这种gdp能比的。所以东北核心城市进京必须快才比飞机有优势（特别是哈尔滨），标杆车沈阳2小时20分以内，长春3小时20分以内，哈尔滨4小时10分以内。现在票价贵了两百多，只节省1-2小时，标杆车有能力更快速、11点半前到京却不去做，在客户眼中是铁路管理方缺乏诚意的表现，客户认为并不经济。哈长沈汇聚相当于1/4韩国的财富（东北=半个韩国，哈长沈=半个东北），不差钱，不用怕没人坐。京沈线上会有大量央企高管、民企高管、外企高管、科研院所、神秘军工单位人员乘坐。铁路管理人员应客观理性做经济决策，切不可被低学历网民唱衰东北言论带跑偏。有人说节省的时间被京朝站到京市里耽误，但哈长沈高端客群很多是有北京方面商务接车，对北京的接待方而言，关键是“早到京”（二）标杆车时间。哈长沈都应有11：30前到京和11：30前到哈长沈的列车，方便两边午饭时间见面商谈，午饭后下午即开展工作。比如应该设置7点从哈发车，11:10到京朝站。二、东北（含蒙东）中小城市的需求是“有”。比如黑龙江佳木斯，牡丹江，吉林省白城，珲春，通化，辽宁省丹东和辽西北小城市，可以加大进出京覆盖密度，满足人民群众发展当地经济的出行需求。

不是说满图是148对嘛！

我坝河边上，去朝阳站很方便