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關於XD(R)家族的細節摘要

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關於XD(R)家族的細節摘要
来自手机贴吧1楼2021-03-06 08:38回复
    出於魔改1045，轉而對久裕的塔基展開了深入研究
    来自手机贴吧2楼2021-03-06 08:44
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      本人用的是久裕712花鼓，原配的是鋼製XD塔基
      来自手机贴吧3楼2021-03-06 09:23
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        也就是圖一中間以及圖二左邊的那個
        来自手机贴吧5楼2021-03-06 09:26
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          XDR比XD长，一般是公路车用的，要用到山地车上要加个垫圈
          IP属地:上海来自Android客户端6楼2021-03-06 09:28
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            本人入手久裕XD的時候是2018年4月5日，那個時候速聯還沒出12速
            来自手机贴吧7楼2021-03-06 09:44
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              後來XDR出來了，我也通過官方解讀瞭解了它和XD的區別
              来自手机贴吧8楼2021-03-06 09:45
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                然後就跟手中的久裕塔基做了對比，驚訝地發現，自己無形中入手了一款准XDR(台階＋受力花鍵＋端頭斜坡)，其長度完全達到了7.2的級別
                来自手机贴吧9楼2021-03-06 09:48
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                  於是就出現了不就之前魔改1045飛輪的事情，就是用社會主義45t加獅璐1036十一速變成12速，通過微調在兩種11速模式下切換
                  来自手机贴吧10楼2021-03-06 09:56
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                    但是原裝塔基的缺點也是顯而易見的，就是斜切太狠，導致外側1036受力空間不足
                    来自手机贴吧11楼2021-03-06 10:04
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                      於是就脫貼吧某個15級大佬改造了一款鋁合金hg，加工成7.5㎜XDR塔基，也就是圖一左邊和圖二中間的那個
                      来自手机贴吧12楼2021-03-06 10:06
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                        通過圖三圖四可以看出裝上45t後，外部花鍵剩餘的距離
                        来自手机贴吧13楼2021-03-06 10:08
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                          也可以通過圖六和圖七看出1036鋁合金背板的受力情況
                          来自手机贴吧14楼2021-03-06 10:09
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                            說真的，如果不是因為原裝塔基過渡斜切導致受力空間出現危機，就不會發生後來一系列的事情
                            来自手机贴吧15楼2021-03-06 10:10
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                              大佬幫我改造的7.5㎜塔基已經很大程度緩解了1036飛輪的受力不足的問題，我也因此以為7.5就是該規格的極限使用長度
                              来自手机贴吧16楼2021-03-06 10:12
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