先展示下我的车，18年买的汉兰达，开到现在一直都觉得挺好的，日系车的特点，空间利用率很高，主机显示屏下的储物槽比较的实用，放个手机，卡什么的很方便。第二排移动到最后，空间那叫一个宽敞，什么二指三指的测量不存在的，负责的说，可以跷二郎腿滴~ 方向盘偏轻，换挡平顺度还可以，就隔音差点。然后呢，最近又又又看到汉兰达召回新闻，忍不住发个帖吐槽下。
今年3月31号说要召回有问题的汉兰达和凯美瑞，又是燃油泵问题。召回的汉兰达必须是2018年12月10日至2019年1月11日期间生产的，总共大概八千多辆吧。我的车是在2020年那次召回时中奖的，没想到今年又因为同样一个问题召回了。
当时的召回通知我还留着。我大致看了下召回详情：说是“供应商提供的低压燃油泵叶轮树脂密度不足，长期使用可能会出现变形，与低压燃油泵壳体触碰，会导致低压燃油泵卡顿，无法正常使用，由于燃油泵的位置几乎全在油箱内，主要作用是给发动机输送燃油，如果出现叶轮卡顿，车辆会无法正常启动，严重的时候车辆行驶中发动机可能熄火，存在安全隐患。”这个声明内容，和我20年召回的时候，基本大同小异。
因为第二次看到汉兰达召回的事情了，特地网上查了下资料。这个低压燃油泵叶轮的质量“锅”，是DENSO电装要背的。这个电装公司作为汽车行业著名的零部件供应商，在不少主流车企的产品上都有所应用，几乎大半日系车都用了这个电装公司的燃油泵，可明显质量不过关啊。仔细想想，之前20年召回的汉兰达也要求是18年上半年产的，也就是说其实21年召回的汉兰达和我基本属于一个批次，可能只是分了两次召回（人家叫扩大召回），本质来说丰田诚意不足的。这个燃油泵之前已经在国外引起过大规模的召回，新闻上的数字说达到百万台以上了。我估计丰田不止汉兰达和凯美瑞用这个燃油泵，其他车型肯定也有，只是问题不像汉兰达这么严重。
话说丰田为首的日系车（包括他们的供应商）这几年真的是问题很多，你们常说的机油乳化我看都不算事儿，像高田死亡气囊事件这种质量事故才是最要命的，因为这个事件，全球召回过1亿辆车，但是这个问题日本车企貌似到现在也没有完全解决掉。当初买丰田汉兰达，也是认为丰田在质量这块拿捏的住。可现在真是让人有点失望。
你说丰田不负责任吧，人家也算扩大召回了；你说丰田负责任吧，特么供应商的部件品控和监督明显不到位，给我们车主添这么多麻烦。不过总而言之，汉兰达的车友们要引起重视，该送回维修的，及时送去维修。好歹丰田良心未灭，愿意免费给咱修好。只是希望同一个问题不要再反复出现了，真的不像大厂该有的品质。