其实了解到这台“king of robins”的时候早在20年4月 当时在微博看到了该车型uci过审的消息，接着又关注到它非常独特的前略抬升一体把设计，颇有梦中情车niu aero rd09的味道；这款车型在同年年底左右就开始了市售 但当时高昂的售价和farm全家桶的配置让我转头离开
时间来到2021年的4月份，机缘巧合在闲鱼以一个较低的价格果断收入囊中，车架到手是4月8日，晚几天的时候seka exceed发布了，5月初去车展的现场观摩也让我顿生悔意（大概就是“你很好 但就是没那么喜欢”）。咳咳，既然都到手了也肯定是要装出来的（然而为什么都8月了才装出来。。。（甚至期间还顺手装了台圈刹车），却直到昨天才进行了第一次test ride

不聊品牌，只谈产品，先从产品调性和几何说起：
首先这是一只定位顶级的全内走碟刹综合车架，全车没有任何外走向开孔；车头存在一定的气动设计 但后部仍保留了圆管设定，卖点是高整合度，简洁的外观和这只sub700g车架很深的性能潜力。
几何方面，乍看之下是偏激进的设定，但车架组配套的wing一体把提供了全系20mm的抬升，搭配使用能一定程度上缓解车头过低的问题；操控调性上，以我这台M码为例，73°的头管角配合前叉45的rake和57的trail使得车头的操控较为灵敏，然而410的后叉长和70mm的bb drop又给不到无比迅捷的压弯反应（圈刹400mm的后下叉才是正道！）。整台车的几何不算竞技，更适合大部分普通车友

值得一提的是这根wing一体把，一共有12个sub，采用了全虚拟化的长度标注，我车上这跟是100mm的把立长度，有效长度也就是120mm，加上85mm的前伸量，由于是17度的把立，把组的总reach在205mm，与我习惯的130+70接近，然而骑乘时对比起别的车383/384+200的reach设定反而有前伸量不足的感觉 不知是垫圈加多了还是长度玄学的锅...
车把造型和宽度方面，全系提供了2cm的外撇，但上下把位的握感真的比较一般，对比起用惯的sl70aero摇车时属实有些不顺手，但扳回一局的是它300g的重量所提供的上下把位刚性，个人认为算得上优异

接下来说车架设计，制造工艺和性能水准：
车架使用了上下1.5英寸的大头管（最简单常用的）设计，配合token的cable box系统给走线留出了富裕的空间（回忆起被上一台碟刹车野兽unicorn方管前叉走线难度征服的恐惧），缺点是没有做任何的造型，上下全等直径像个憨憨，严重怀疑全内走和一体把水平且扁平设计省下的风阻全在这里加回来了（真的不是三代烈风巴黎设计师想出来的吗哈哈哈哈哈）；整车的气动性还体现在锋利扁平，带有一个小叉肩的前叉造型，同样是1.5inch轴承的缘故，上管十分宽扁，除此以外则便是一台2021年大组车的标准设计：圆立管、27.2圆座管（不过采用了内置坐管夹）、下沉后上叉、圆形的纤细后上叉、较为清瘦的五通......不过值得吐槽的是五通规格为pf30而非bb386，大概是为了兼容性做出的妥协吧
不难看出车架设计的所有环节都以轻量化和高刚性为基准

很遗憾拿到车架就直接走线装车了，并没有实称重量
车架采用了10%T1100，60% T800以及M40的高模碳纤维材料；EPS+乳胶内膜成型技术，达到了全内走碟刹大组车重量的第一梯队——车架：750g-780g(带涂装)
前叉：290g-310g
一体把：290g-310g
座管：140g-150g
不过很可惜，出于对碳板的恐惧并没有购入配套的65g碳纤维坐垫，但身边的sl6车主朋友单独购买了并且回馈很不错。
刚性数据因为我忘了所以只记得五通刚性是186N/mm（厂测标准），不算出众的数据 在实际骑行中也是无感的水平
大概是被滤震舒适的车架惯坏的缘故，这台车的舒适性也无法让我满意，个人觉得体验上在诸多顶级车架中属于中规中矩的水平
好在，，，不！蹭！碟！

不错

水一水

啊这 高 端 尝 试

di2还是一如既往的好用 这台车采用了50t单盘搭配11/25飞轮，事实证明...还得是12/25（所以有人要出吗）
究极混搭的套件，9170+8050+7070+mt800
试了下还挺好使的
整车带脚踏，一个水壶架重7.2

楼主还没写完吧？既然这么多插楼的，我忍不住赞一下。
帖吧这种帖子来多少赞多少
其实我非常想知道这么堆料，五通，头管，前叉，弯把等等刚性到底如何

考虑到是58开口大刀，7.2的重量也是很满意了 写得差不多了一会出门骑车去想起什么再补

水壶架60块？

还是更喜欢这个非市售涂装...如果留着骑的话可能会改色吧

这把的外形无感