想当年，终点站设在这条秣陵路上的线路还是不少的。至少在我记忆中，就有801 802 234 845 机场五线这几条。除此之外，还有诸如822 844 沪唐专线等途径停靠。
停在最前面的，便是锦江的801 802。记得很小的时候，外婆经常带我坐845换801去她位于汉口路附近的公司。那时候的801，配车是8米的小金龙，车头四个大字“锦江公交”。蓝白色的涂装，很养眼，相比当时天天看到颜色污糟糟的冠忠，有一种很清新的感觉。不过，大概2007年左右，801终点站就搬到了中潭路，再后来不久又换了W0A改了无人售票。后来我偶尔也有机会坐了几次802，锦江的线路乘车体验总还是不错的。
（这里实在是没图可用，就放个用烂鬼卡片机在南浦大桥拍的801凑合凑合吧）

845和234，则更是两条与我息息相关的线路。
845这个线路很有意思，在外面玩到很晚回家的时候，依旧是跟着外婆，在秣陵路上面苦苦等待。每次总要10多分钟20分钟，才能看到那台等待已久的粉色中通车出现在面前。顺便一提，845的运营公司叫作“上海芷新客运宝隆有限公司”，不知吧友们还有没有印象
234呢，下车离我家更近。可惜，只有高峰运营，坐的机会很少很少。我印象里配车有过H2-1 P2-3 P7-3 LV 不夜城S0G这些。
值得一提的是，845后来改无人售票并且改线归并710进了长安路。而234在此之后很久才把终点站改到长安路，并且南行方向一直保留着秣陵路的站头（下了恒丰路桥进去弯一下）。
再后来，234也撤销了。属于845 234的那个站位，也就不复存在了。
相比之下，锦江801 802的站位倒是保留了很久——作为沪唐专线的途径站。沪唐的强生大方块，印象也挺深的，体验相当不错。后来换了W0F之后嘛，一天不如一天，实在是没什么体验价值了。
（依旧没有合适的图用，非常劣质的沪唐大方块大家凑合看看）

还是来讲讲主角机场五线。
机场五线停的位置，是整条秣陵路上最后面的一个站位。
很可惜，最早与机场五线结缘已经是西沃的时代（干吼不走的锡柴车...），没有机会坐过让驾驶员赞不绝口的，搭载康明斯发动机的大金龙XMQ6115CS。
即便如此，很多关于机场五线的美好回忆都始于此站。

出去旅游时，一部擦头拉到新客站南广场，直接停在机场五线背后，放好行李坐上5:10的头班车，赶早班飞机。头班车的车速总是很快。最早那时候是走南北高架-延安高架-延东隧道-世纪大道-杨高中路-罗山高架，上述这些道路，没有一条是车速开不到90km/h以上的。甚至一上外环，车速立马就会提到115km/h以上。如此风驰电掣，新客站开到浦东机场只需要45分钟左右。碰到过最快的一次甚至41分钟就开到1号楼了。
后来，路线改了又改，机场五线头班车也开始固定使用一台斯堪尼亚——沪EF0037。在当时整体配车西沃的前提下，头班车坐到一台斯堪尼亚让我激动不已。地板油踩下去强烈的推背感，世纪大道一如既往的95km/h车速，瞬间就让我爱上了统领这款车型，也更加爱坐机场五线。
除了头班车之外，还有就是出发前垫垫肚子的好选择——调度室边上的麦当劳。在不那么早的时段，放好行李，问好发车时间，去麦当劳随便买点，垫垫肚子，会让旅途更加舒适。

18年年初，五线全线置换了统领，当时的我也是激动无比，专门跑到起点站去拍了照片。
再后来发生的事情，想必大家都很熟悉——涨价，再涨价；抽班，再抽班。45-70分钟不定班的间隔（真的，除了首末班之外几乎每天发车时间都不一样），很难不让人联想起曾经的806 938。
如今的机场五线，再也没有了20分钟一班车的可靠，没有了出租车直接停到跟前的方便，也没有风驰电掣的车速。保留的只剩下一年比一年贵的高昂票价，和唯一一样值得留恋的，豪华车型——统领。

10月29日 晚上21:30，末班车准时发出。
真的是时候说再见了，秣陵路上的公交车站。
机场五线的未来，将会何去何从？
【THE END】感谢阅读

对于机场4/5线慢性死亡的状态无比嗟叹 这两条线路和这25部统领谁先走？让我们拭目以待

国内组装的这个统领悬挂太差了。。。避震还是硬啊

顶

渣图顶

然后，哈哈，我还给外地来上海旅游的推机五去外滩

顶

LZ提到的845路，以前读书时还乘过845路中巴车，以前的终点站只在临汾路平顺路口。