序言。
作为一名资深天津人，我长期自豪于天津公共交通的悠久历史。从1906年比商电灯电车公司开通白牌环城线路以来，天津的公共交通一直以非凡的准点率和靠谱的运营为大家所赞颂。天津地铁覆盖率高，不管是天津城区的哪里，到地铁站的距离都不会超过5000米，远高于绝大多数根本没有地铁的地级市。天津公交线路繁多，发车稳定，是（老）大（年）家（卡）出行的首选。我深知天津的公共交通能够做到如此优异的表现，这背后有着无数天津公交人和地铁人的辛勤努力和汗水。于是，为了能够让劳动者朋友们减少一些工作量，一九年末，我买了个电动车，每天骑车出行。

但是，天津地铁有着坚持不懈的追求。2020年开始，天津地铁为了让自己取得更长足的进步，开启了“大干一百天，争取全面全线开工”的新征程。对此，我表示深深的感动。天津地铁在明明已经十分优秀的情况下，还在坚持奋进，这是时代的楷模。市区的主干道路，以肉眼可见的速度飞速扭曲变窄，整个天津就像雄安新区一样热火朝天，只不过高耸入云的不是塔吊，而是吊装机械。

作为一名时常往返学校和家的学生，我毫不夸张的说，见证了天津地铁的努力。不过在一些方面，我想天津地铁还是有改进的空间。

六里台。
这里曾是南开大学北院，也就是张伯苓建校时购买土地的北端。这里曾是天津市区的西南极，与鞍山道形成丁字路口。自1985年李瑞环市长主持打通鞍山西道后，这里也就成为天拖和华苑地区来往市区的重要通道。周边有住宅、公交站、商业区和大学，还有一条卫津可。为什么不是河而是可？因为导行都给填了。建于1984年的六里台桥，可能比绝大多数80后、90后和00后的年龄都大。然而如今这座桥竟然面临着被拆除的命运，这个路口也因此变得极其复杂。这凸显了天津地铁壮士断腕，不破不立的坚定决心。这些年，天津的拆迁迅猛推进，一些老街巷老记忆被现代化的城市建筑取代。新的路口标线已经施划，拆除计划在微博正引起热议，六里台桥的生命即将进入倒计时。六里台桥是否会原样重建，我们不得而知；但是天津永远是一个在运动中发展的伟大城市。那些年轻的孩童路过这里的时候，他们是否还会知道，这里曾经有一座历史悠久，令人怀念的桥梁。

七里台。
正如歌曲中所唱的那样：“啊~七里台，你比六里台多一台，啊~七里台，你比八里台少一台”，位于六里台和八里台之间的七里台，完美诠释了数学上插值函数的定义。根据天津地方志，六里台和八里台是指苇塘里的两个土堆，而七里台这个地名并不存在。它的来源，是1952年天津大学新校区施工，施工方为了引导货车竖了一块“七里台校区”的标志牌。而这个地方在地铁建成后也会出现十分滑稽的一幕：六里台地铁站对应的公交站是七里台，而六里台公交站对应的地铁站是海光寺。同样的问题也发生在北站/北站体育场/北宁公园三站，不过天津公交已经更改了站名，让它们不再混乱。电台道曾是气象台路东部居民往来卫津路西部的交通要道，尤其是大学生群体。放课后或是周末休息时，三两好友一起，骑上共享单车，沿着卫津路-电台道-气象台路的路线去滨江道，方便快捷。如果说大学生是刘都统的话，那么这条电台道，就是刘都统义胆豪情之大腿！可是如今七里台地铁施工之后，这条大腿，啪！断了！接不上！北边的鞍山道绕远，南边的同安道又是右进右出，如今电台道也改成右进右出，整个街区直接变成了残废。为了通行，无数的自行车逆行拐到天津大学路口，让这里成为了交通事故的天堂。工地东侧只留下了五米宽的小道，而这五米宽的小道又被隔离带分割成了4米的汽车道和1米的自行车道。在分割之前，违停机动车占满了整个路边；分割之后，自行车又难以通行。卫津路这段在导行之前，每天有几万辆电动自行车通过，这一米宽的小道明显不够用。同样的问题也发生在西侧导行路上，为了保证机动车道的数量，一条机动车道被画在了原本宽阔的自行车道上。于是自行车道只能容下两辆自行车并排通行，一旦遇上老年代步车违法上路，整条自行车道被堵的死死的。人行道更加离谱，不仅路缘石又高又窄，盲道还直接通向了路灯杆，而旁边就是天津大学的防疫围墙。至于这一切的原因，可能是因为天津没有残疾人吧。