两金慢悠悠的跟进了前几年的轮边电机便利搞前后轴之远端门了啊
不过其实前后门车就怕配合一味一踏，这样车内平整优势就消耗殆尽了，何况短车小门轮椅上下也还是不便
而且前后轴包布局，车尾有无凸台，这时配合这种门式是个阻碍。
（其实二踏也能无障碍，电动升阶踏板，甚至还有南美的高站台高踏公交配合使用的模式）。
当然，配中门其实便利没那么影响通过性的，在中门位置地板下沉超过地板，凹下一块便利安装装置及降低入口
对了，低地板配合气囊侧跪才是一踏无障碍的灵魂，实际使用时，又有几个会去停站放气囊，把车倾斜向上客门侧呢
实际一踏无障碍的车底盘高度差，还是要人助推上车，真正无障碍还是要看紧密停靠的高踏对应高站台，但那玩意怕人掉站台缝隙里（南美当初爱如此使用的原因和实用时发现的问题）。
不过其实前后门车就怕配合一味一踏，这样车内平整优势就消耗殆尽了，何况短车小门轮椅上下也还是不便
而且前后轴包布局，车尾有无凸台，这时配合这种门式是个阻碍。（其实二踏也能无障碍，电动升阶踏板，甚至还有南美的高站台高踏公交配合使用的模式）。
当然，配中门其实便利没那么影响通过性的，在中门位置地板下沉超过地板，凹下一块便利安装装置及降低入口
对了，低地板配合气囊侧跪才是一踏无障碍的灵魂，实际使用时，又有几个会去停站放气囊，把车倾斜向上客门侧呢实际一踏无障碍的车底盘高度差，还是要人助推上车，真正无障碍还是要看紧密停靠的高踏对应高站台，但那玩意怕人掉站台缝隙里
（南美当初爱如此使用的原因和实用时发现的问题）。
正义小超人🌃
