看到了图片的文案

元旦的中午，笔者便奔向厦门站。虽然知道等待着的是非常不情愿坐的大地铁，不过为了始发终到避免过路车，只能忍受这两个小时了。
原先在12月末时，1.1当日的K1210有开行，笔者也正是想再次坐这趟老牌列车前往顺昌，而南局再次不讲武德地停运了，只能选择福州中转K6298。
当日客流凶猛，元旦客流正值高峰。
担当车组CRH1A-1116，还好椅子能够转，不至于倒座，不过大地铁的面壁情况也是很严重。

到达福州站，笔者注意到一组只有三节的25G就在邻近站台，便知道是当日的K6298。由于客流并不足以支持大编组，南局在K6298上运用了五节编组的25G——一节硬卧，两节卧代座，两节硬座。当日2车卧代座、4车硬座欠编。
由于就在隔壁站台，笔者下车后并未走换乘通道，而是直接去了下一程列车。列车工作人员均已就位，正在等待列车清理，而笔者趁此机会和列车长等工作人员交流甚久。
当日K6298担当本务HXD3C-0564，由于邵武并未有客整所和客运段，这组车底和本务第二天也会作为K6297返回福州。机供25G车底不旧，车厢内刚整理完也较为整洁。
6298硬座客流不错，硬卧客流大部分为“想睡一觉”的乘客。

鹰厦铁路，想必一定伴随着不少福建人的成长，留下了不少福建人的记忆。当年，它是福建唯一的出省铁路，承担了福建唯一的铁路对外沟通的任务；巅峰时期，这条时速只有70公里每小时的铁路上，挤满了各种各样的列车。46次特快、76次特快、108次北京快、各种绿皮火车、货车，甚至还有春运充当客运临客的棚车。随着福建铁路的发展，峰福铁路成为了福建第二出省通道；漳龙铁路也开辟了南下通道；杭深铁路、昌福、合福、赣瑞龙……一条条快速铁路连接起了福建各地和邻近三省，而时速只有70上下的鹰厦线列车越来越少。随着K336、K392等一票鹰厦列车的离开、K308升级为京厦神车Z308，这条铁路逐渐走向暮年。2019年1月5日调图，随着南龙铁路的开通，南鹰厦正式告别客运；而鹰厦北段也饱受汛期的困扰实行了汛期运行图，老牌列车K46在衢宁开通时也告别了陪伴了几十年的鹰厦线，剩余三趟客运也时常停运。21年末，南局开行了K6297/8次列车方便邵武和福州之间的铁路直达，乘放假之际，笔者也终于有时间再次探访这条充满了历史记忆的铁路。

简单发图表达心情，照片一个都发不了
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简单扔个图，又转了一波鹰厦
终于如愿坐到1210
对于笔者而言，这趟车颇有特殊意义
当日本务3C0707，实际编组9欠编3