这绕行的也不可能全停

郑济，鲁南全通车了，估计就看谁客流多，谁车多了

照顾的客流范围不一样，济南郑州点对点客流还是考虑时间和性价比的

济南日兰去郑州，还的占京沪高铁时刻。

G2087是成局的，只有春运期间交给济局跑

应该是改一部分，新开一部分

目前山东到郑州27对车，鲁南和济郑开通后，如果两条线平分车次，再加上新开车次，鲁南的跨线车大慨在20对左右吧

客流是王道，还有人员流动的目的地，国家大数据能分析出来

绕行全停，青岛始发车走日兰，济南始发车延长到烟台或威海走济郑

济郑有个最大的优势就是毫无瓶颈，（烟威）青-济-郑一路车都很少，济青段客流还很大。走日兰需要占用郑徐，而且日兰客流也不如济青。至于连云港路线，客流不如日兰不说，走两步就出局界了，济局肯定是不愿走的，何况青盐跑动车本就有点争议。
我估计之前从济青改到连云港的可能会全数改回济青，新开绕连云港车改一部分到日兰，极少数还继续走连云港。临沂加始发车去郑州，烟威部分车留在日兰，其余加车主要往济郑上加，尤其是济青去往重庆方向，一口气开个五六对很正常。
至于绕徐州和石家庄的车，石家庄的也许会保留一两对短途用来沟通邢台邯郸，绕徐州的大概率全军覆没，因为换向对枢纽本身就是一种压力。

我觉得去徐州掉头的基本都得改线，走连云港西去也得大部分改，青烟威70%走日兰，部分走济青照顾沿线客流，毕竟日兰是青岛青岛西日照临沂济宁菏泽，人口差不多就占山东一半了。

以后郑州发青岛的车次比例，郑济线6层/日兰线4层。郑州发济南的所有车次，郑济线8层/日兰线2层。大概率是这样

青岛去郑州，日兰线应该没有郑济多。西南西北各大省会发来的车，不可能忽略济南一线