20*40EPDM止水条 遇水膨胀橡胶密封垫常用建筑物施工
为什么盾构多应用于地铁隧道，而很少应用于公路隧道"。首先，我认为这个问题问的没有太大的错误，因为现实中确实公路隧道、***隧道应用盾构施工的比例远小于其他方法，而地铁上几乎无一例外的都会优先采用盾构法施工。
要说清楚这个问题首先得明确一个概念，所谓地铁隧道、公路隧道、***隧道再加上水工隧道、甚至地下管廊隧道等等，很明显是根据使用功能对隧道工程的分类，而盾构只是修建这些隧道的一种方法。
下面正式回答题主的问题： 盾构隧道的优点在于机械化程度高、安全风险低、对围岩的扰动较小、控制地表沉降优势明显等等，因此在用地极度紧张的城市中修建地下***隧道、综合管廊等的较好必然是盾构，加之城市中周边条件复杂、地铁选线过程中难免会穿越一些敏感的建构筑物，基于盾构良好的地表及建构筑物沉降表现，盾构法显然是***之选。
另外一个重要的原因，地铁多是单线单洞隧道，限界要求相对较小，一般6m直径的隧道可满足绝大多数城市选用的B型车的限界要求。





综上，盾构法应用于地铁隧道建设实在是较好中的较好。
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