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北京市顺义集装箱销售厂家电话13911178589部分航运业人士将这一现象描述为航运业的“结构性繁荣“，并由此推测，一旦疫情带来的阶段性问题结束，一部分需求也将自然地"消失”，届时航运业可能要面对运力过剩的挑战。记者 | 李紫宸图源 | 图虫创意航运界对于海运运力过剩的担忧日益加剧，尽管眼下，海运市场依然处于高景气的狂欢当中。受到今年上半年国内经济和疫情的整体拖累，造船业订单出现下滑，但行业手持订单量依然很高。从中船协近日发布的统计数据看，2022年1—5月，全国造船完工量1427.7万载重吨，同比下降15.3%；新承接船舶订单量1769.2万载重吨，同比下降46%。截至2022年5月底，手持船舶订单量10220万载重吨，同比增长20.2%。来自中船集团人士在6月18日向经济观察网分析，今年上半年国内船企订单的下滑，主要还是疫情影响。在国内的造船业版图中，长三角是造船基地，上海更是在其中占据主导地位，而过去两、三个月的封控措施，给造船业带来的影响非常大，许多进口物资从上海出不来，这使得相关地区的船舶生产都受到了限制。尽管今年前5个月，国内船企订单受到了影响，但目前手中的订单量依然可观，这主要是去年订单量较高。上述中船人士表示，该集团位于江苏的造船厂，目前订单生产排期已经排到了2025年，这样的情况此前还是在2007年的时候出现过。航运业目前普遍的看法认为，疫情给航运带来了特殊的机遇。在过去的两年中，供应链的拥堵导致运输时间显着延长，这不仅与海运延误有关，还与内陆拥堵和延误有关。供应链中的问题越大，对海运的需求就越大。部分航运业人士将这一现象描述为航运业的"结构性繁荣"，并由此推测，一旦疫情带来的阶段性问题结束，一部分需求也将自然地"消失”，届时航运业可能要面对运力过剩的挑战。航运数据情报公司Sea-Intelligence此前发布了一份关于全球运力供给情况的报告，该机构分析称，在过去的两年中，供应链的拥堵导致运输时间和船舶航线周期显著延长。当供应链变得更长时，每个集装箱受困于供应链中的时间也更长，结构性的短缺，使得市场需要更多的集装箱来满足局部需求。这也意味着随着塞港情况的缓解、运输时间的缩短，一旦供应链正常化，将会释放大量不再需要的集装箱运力。在上述报告中，Sea-Intelligence对近几年全球集装箱使用效率指数（以每个集装箱的负载率表示）做了跟踪调查，发现2010-2014年，全球集装箱使用效率指数相对稳定，为每个集装箱1.3个负载；随后在2014-2017年出现很大波动，并有所下降；在2018-2019年再次稳定在每个集装箱1.18个负载左右；在2020-2022年期间：这一指数在2021第一季度显著下降，为每个集装箱0.95 个负载。到了2022第一季度，集装箱使用效率开始有了改善迹象，上升至0.98个负载，并且这一趋势仍在持续。为将可能出现的过剩运力进行量化，该机构以德国航运巨头赫伯罗特为样本，通过该公司在较长时间内提供的数据，调查和分析了全球可能出现的运力过剩情况。该报告认为，如果供应链瓶颈现在就能消除，与目前相比，赫伯罗特在其集装箱船队中所需的集装箱数量将减少17%。

北京市打包箱从一箱难求到打折卖箱子 集运业“超旺季”行情落幕？播报文章
台海网
2022-07-11 09:11台海网官方帐号关注
[新闻页-台海网]
　　“最近热门航线即期货运价格下跌，究其原因，一方面，国内出口订单量同比有所减少；另一方面，集运市场供应链逐渐恢复，由结构性供需错配带来的超级大周期可能要结束了，此前‘抢完舱位抢箱子’的疯狂景象已经没有了。”一位货代从业者对《证券日报》记者表示。
　　经历了长达两年的“超旺季”，集运业似乎迎来了“拐点”。上海航运交易所数据显示，7月8日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）为3232.18点，较上期（7月1日）下降1.2%，各路热门航线价格齐跌。其中，欧洲航线比上期下跌2%，欧线运价自2月份以来累计回落14%；美西航线比上期下降2.5%，美东航线比上期下降1.7%。
　　这是否意味着集运业的“拐点”来了？对此，沙利文大中华区执行总监向威力对《证券日报》记者表示：“CCFI总体上仍表现稳定，而随着国内疫情防控局面向好，相关商品运输需求恢复，叠加美国港口供给和商品需求的不确定性，预计短期内航运价格将会保持高位震荡。”
　　即期运价跌破长协价
　　海运巨头撤船保运价
　　最近，有货代在朋友圈发布“打折卖箱子”的广告，引来围观，而集运市场“一箱难求”的盛况仿佛就在昨日。
　　一位义乌外贸企业CEO对《证券日报》记者表示：“目前找舱位和箱子比去年容易了，同时海运价格也比去年下降了很多，但外贸工厂却面临着欧美订单减少的不利局面。”
　　国际航运研究及咨询机构Drewry发布的最新一期世界集装箱综合运价指数（WCI）显示，从上海到洛杉矶的即期运费下跌4%即300美元至7652美元/FEU，较2021年同期下降16%；从上海到纽约的即期运费则下跌2%至10154美元/FEU，较2021年同期下降13%。
　　纵观2022上半年，上海至欧美集运价格呈现阴跌，甚至已经出现即期运价跌破长协价的情况。市场传闻，已有货主提出与货代重谈长协价格。
　　有货代向《证券日报》记者表示：“很多长协价格是在去年底和今年初签订的，当时市场火热，运价较高，比如去年美国航线海运价格最高曾炒到20000美元/FEU，但目前即将跌破7000美元/FEU，欧洲航线也有望跌破10000美元/FEU，而这已经低于部分货主之前签订的长协价了。”
　　对于集运价格震荡下跌，方正期货报告提出，“全球通胀高企，欧美央行加快了货币收紧的步伐，需求边际增速急剧放缓，甚至环比下降。全球多国从1月份开始逐步放开疫情完全管控措施，船舶准班率和周转效率大幅回升，在舱位供给增加且需求增速明显放缓的情况下，运价持续回落”。
　　随着即期价格下滑，也有船公司在政府指导下下调了运价。国际集装箱巨头达飞海运表示，从今年8月1日起，法国本土大型零售商通过达飞海运进口消费品时，每个40尺标准集装箱能够获得500欧元的优惠，大致相当于10%的折扣。而对于所有目的地为法国海外领土的集装箱，同样也能获得500欧元的优惠，折扣幅度大约在10%至20%。
　　面对海运价格的下跌，国际海运巨头开始“撤船”以减少有效运力，维持海运价格平稳。
　　Drewry7月8日发布的最新数据显示，未来5周（第27至31周）里，全球三大航运联盟将陆续取消61个航次。其中，取消航次最多的是2M联盟和THE联盟，都达到23个航次；最少的海洋联盟取消15个航次。而在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和亚洲至地中海等主要航线760个预定航次中，第27周至31周之间取消了86个航次，取消率达11%。此外，Drewry数据还显示，未来5周，66%的空白航行（空船）将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
　　集运价格短期内震荡
　　行业景气度未来不确定
　　向威力分析称：“从今年来看，集运市场整体运价仍维持在相对高位。而美国的通货膨胀加剧或将影响居民的日常消费习惯，带来商品需求和供给的变化。同时，消费者的购物方式也在逐渐发生变化，更多的人开始转向线上平台，跨境电商规模的扩张有可能进一步推动集运市场的需求增长。”
　　此外，兴业证券研报认为，国内出口维持增长，集运市场需求维持平稳。随着国内疫情防控形势向好，集运市场运价存在修复补涨空间。
　　海通证券分析师虞南在分析中表示，今年年初高景气性持续，供需均衡仍处于较脆弱阶段。经历2021年全球集装箱航运的火热行情，今年年初运价虽有回落但依然维持高位。需求端，据IMF预测，2022年全球贸易量增速为6.7%，发达国家进口需求并未减弱，预计发达国家进口量增速为7.3%。同时，作为2021年热门航线的亚洲至北美航线，受目前美国零售库销比仍处于历史较低水平影响仍有上涨空间，加之美国零售销量还在上涨，有望继续推动美线货运需求提升。
　　“截至5月中旬，全球在港集装箱船运力占比接近37%，仍高于疫情前31%的平均水平。”虞南认为，这意味着随着进一步复工复产，以及欧美迎来传统消费旺季，集运拥堵可能持续。
　　此外，虞南还表示，目前行业头部化明显，对运价有一定稳定作用。例如，三大航运联盟（2M联盟、Ocean联盟、THE联盟）目前占据80%以上的市场份额，可有效控制运力供给以应对需求端的变化。“我们认为短期运价继续高位波动的可能性更大，中长期或稳定在合理价位。”
　　不过，国泰君安证券研报则提出预警，虽然年初以来美线集运货量仍处高位，较2019年高增速略有回落，但考虑美国疫情影响减弱，实物消费正向服务消费转移，建议重点警惕需求拐点风险。供给上美西港口拥堵明显改善。随着美国疫情影响减弱，内陆供应链效率提升，供应链紊乱状态正在逐步缓解。预计上半年集运公司净利率有望继续维持高位，下半年行业高景气持续性存在不确定性风险。